交通部要求車體過重的大客車不得驗車，引起遊覽車業者不滿。五十多輛遊覽車昨集結交通部抗議，業者指出約兩千輛遊覽車可能因此面臨吊照命運，要求政府補助。學者批評業者違法在先，要全民埋單的訴求不合理。
由於交通部逐步推動大客車安全措施，今年起大客車在接受監理單位定期檢查前必須先過磅秤重，否則無法驗車。


要求有一年緩衝期
此舉引發部分遊覽車業者不滿，昨號召五十多輛車齊聚中正紀念堂，其中二十多輛繞行交通部表達抗議，業者手拉白布條指政府違法，要求交通部比照大客車，補償業者每輛車五十至七十萬元，進行車輛汰換，並提供一年緩衝期。若以每輛補償金五十萬元來算，交通部須提撥約十億元。
台北市遊覽車客運公會理事長徐夢育昨表示，目前約兩千多輛遊覽車有車體過重的問題，並以二○○○年之前出廠者居多，「過去車體廠只看照片製造，沒有外殼重量和材質等規格可依循，造成車體過重。」
徐夢育表示，當初買的車子未經改裝，業者最後卻要承擔車體過重的後果；因此要求交通部兩周內提出具體補償方案，否則將發動全台一萬零八百輛大客車，進行大型抗爭。


改裝車體導致過重
交通大學交通運輸系副教授黃台生對業者訴求並不認同。他表示，遊覽車屬於商業行為，不能要求比照公眾運輸補助，「何況遊覽車改裝車體導致過重，不能叫全民埋單。」
不過，一名不願具名的大型客運公司高層表示，高齡遊覽車重新打造外殼更換老舊外觀，也因此讓車體過重，「政府以往睜隻眼閉隻眼，未嚴格執法，業者誤以為這麼做沒問題，政府也要負一部分責任。」
交通部路政司副司長尹承蓬昨天表示，二○○○年時大客車有形式認證，大客車須逐一過磅及實地檢驗車體是否符合申請，才能發牌、領照，反駁業者稱政府發牌照給過重車的指控。尹承蓬說：「未來新車發照，車體廠及購買業者都要簽名，以免互推責任。」


大客車車體檢驗實施時程
2005/1　大客車接受定期檢查前須先過磅秤重，過重者不得驗車。
2005/4　營業大客車業者於司機行車前、中途或風景區應做酒測，檢測不合格應禁止其駕駛；應對乘客播放安全逃生資訊影片。
2005/5　大客車底盤製造廠和進口商進口底盤時，需檢附「大客車底盤架裝車身施工規範」。
2005/12　車身打造廠應檢附大客車「底盤架裝車身施工規範自我查核表 」、「車身結構設計及打造施工圖說」。
2006年底　車身打造廠要提出檢附「車身結構安全分析報告」等強度計算書。
2007/7　高3.5公尺以上大客車須通過實車配重28度傾斜穩定度測試。
2007/12　強制實施車身結構強度檢測，包括翻滾安全測試。
資料來源：交通部路政司