交通部要求车体过重的大客车不得验车，引起游览车业者不满。五十多辆游览车昨集结交通部抗议，业者指出约两千辆游览车可能因此面临吊照命运，要求政府补助。学者批评业者违法在先，要全民埋单的诉求不合理。
由于交通部逐步推动大客车安全措施，今年起大客车在接受监理单位定期检查前必须先过磅秤重，否则无法验车。


要求有一年缓冲期
此举引发部分游览车业者不满，昨号召五十多辆车齐聚中正纪念堂，其中二十多辆绕行交通部表达抗议，业者手拉白布条指政府违法，要求交通部比照大客车，补偿业者每辆车五十至七十万元，进行车辆汰换，并提供一年缓冲期。若以每辆补偿金五十万元来算，交通部须提拨约十亿元。
台北市游览车客运公会理事长徐梦育昨表示，目前约两千多辆游览车有车体过重的问题，并以二○○○年之前出厂者居多，「过去车体厂只看照片制造，没有外壳重量和材质等规格可依循，造成车体过重。」
徐梦育表示，当初买的车子未经改装，业者最后却要承担车体过重的后果；因此要求交通部两周内提出具体补偿方案，否则将发动全台一万零八百辆大客车，进行大型抗争。


改装车体导致过重
交通大学交通运输系副教授黄台生对业者诉求并不认同。他表示，游览车属于商业行为，不能要求比照公众运输补助，「何况游览车改装车体导致过重，不能叫全民埋单。」
不过，一名不愿具名的大型客运公司高层表示，高龄游览车重新打造外壳更换老旧外观，也因此让车体过重，「政府以往睁只眼闭只眼，未严格执法，业者误以为这么做没问题，政府也要负一部分责任。」
交通部路政司副司长尹承蓬昨天表示，二○○○年时大客车有形式认证，大客车须逐一过磅及实地检验车体是否符合申请，才能发牌、领照，反驳业者称政府发牌照给过重车的指控。尹承蓬说：「未来新车发照，车体厂及购买业者都要签名，以免互推责任。」


大客车车体检验实施时程
2005/1　大客车接受定期检查前须先过磅秤重，过重者不得验车。
2005/4　营业大客车业者于司机行车前、中途或风景区应做酒测，检测不合格应禁止其驾驶；应对乘客播放安全逃生资讯影片。
2005/5　大客车底盘制造厂和进口商进口底盘时，需检附「大客车底盘架装车身施工规范」。
2005/12　车身打造厂应检附大客车「底盘架装车身施工规范自我查核表 」、「车身结构设计及打造施工图说」。
2006年底　车身打造厂要提出检附「车身结构安全分析报告」等强度计算书。
2007/7　高3.5公尺以上大客车须通过实车配重28度倾斜稳定度测试。
2007/12　强制实施车身结构强度检测，包括翻滚安全测试。
资料来源：交通部路政司