目標鎖定年輕入門車主的C Sports Coupe，雖然有Coupe之名但並不像CLK、CL屬真正的雙門轎跑車，真正的定位應該是C-Class的三門掀背車，在掀背車特有的個人風格及靈活運動性之下，其在多山區的歐洲銷售成績可說是相當不錯。底盤規格完全同於C-Class的C Sports Coupe，由於無尾掀背之故，相對車長要短了18公分左右，同時為了增進操控上的表現，車高也降低約2公分以及更加重視空力特性。另外，考量到和C Sedan的區隔且突顯運動性，C Sports Coupe的內外觀亦更顯動感，例如變形蟲式頭燈較橢圓、前保桿氣壩加大並追加下巴、配置三幅式方向盤與重包覆性的座椅、使用大口徑尾管等等，把三星鋼砲的魅力發揮到極致。

與C-Class改進的項目一樣，New C Sports Coupe首先就是針對底盤部分進行強化，更換了強化輪軸、前三連桿羊角培林、後多連桿彈簧軸承、加重型避震器與短彈簧等等（車高降低前15後5mm），配上縮小轉向比例、加大輪胎尺寸（205/55/16）和變更輪圈Off-Set，將輪距從1493mm增加至1505mm之後，相形也增加了彎道穩定性而能提高操控界限。再過來為求外型更具侵略性，它的水箱護罩亦採用角度傾斜的三片橫柵式，前保桿還重新設計了更大、更低的進氣口與立體式下擾流，而且大燈、霧燈、方向燈罩均改換透明材質，尾燈組還改用高亮度燈殼，這些與五幅式大徑鋁圈相輝映之下，運動氣息將更顯濃厚。

另外，其塗裝尚屬防刮傷的奈米烤漆，同時能選配附轉向照明的雙氙氣頭燈與專用鍍鉻飾條。至於內裝方面的變化，New C Sports Coupe主要是在三幅方向盤追加銀色多功能按鍵、儀錶板改為中央附行車資訊的四環造型、大量使用鍍鉻飾條與鋁質飾板、中控面板開關變更且Thermatic恆溫空調列為標準配備、排檔桿/門板重新設計並換裝半鋁半皮排檔頭，其餘像是音響屬附MP3功能的Audio 20 CD系統等等（可選配Audio 50或Comand APS），把質感與高性能感完美結合在一起。此外，總代理附加的全景式玻璃天窗，在此也能讓人悠遊於山林中，這項貼心配備亦屬賣點之一。

1.8高增壓引擎
動力輸出夠水準
C Sports Coupe的動力源，小排氣量共有一款汽油、二款柴油所衍生的6種四缸引擎，亦有一具V6 3.2和馬力高達231匹的AMG五缸CDI（C30），這其中有最佳均衡性的當然是C230搭載之1.8高增壓式樣。這顆也使用於C180、C200的新型1.8直四雙凸16V引擎，基礎的架構都一樣，主要是透過不同的增壓值和壓縮比設定，而有適合各車款的動力輸出，像出力最大的C230，Boost即高達0.9 bar但壓縮比為較低的8.5：1。

搖臂上蓋為黑色塗裝的此具1.8動力源，強調的特點是出力大、油耗低、排污少、輕量化、震動輕、低噪音與運轉順暢，改良的重點則在於運用了名為「Twinpulse」的系統，此是以包含中間冷卻器的渦流式機械增壓為出發點，結合進排氣側可變正時、雙反向平衡軸及電腦的主動行車模式控制。關於它的ECU主動行車模式控制上，強點是可隨駕駛者的習慣改變引擎輸出型態，當你需要較為運動化的操駕時，電腦會提供更為快速且直接的油門反應，假使你想以平順的方式駕駛，ECU也會將動力與換檔銜接設定為偏重舒適的取向。

基本上這套主動行車模式控制，並不是單單在變化變速箱的換檔部分，其還會改變到電子節氣門的開啟角度與作動速度，這都是讓它可以更聰明的原因。最大馬力有192hp/5800rpm、26.5kgm/3500～4000rpm的C230 Sports Coupe，也配置了含C、M、S模式的方向盤換檔五速手自排系統，整體加速性可謂相當犀利，原廠公布的數據是0～100km/h 8.1秒、極速240km/h（手排），這樣的表現足以證明此1.8 Kompressor引擎的成功。C230 Sports Coupe少不了也配有整合多項電子防滑循跡控制的ESP，而且氣囊數多達六個，安全性是相當的有保障，能讓你在享受高度的駕駛樂趣之餘，依然可規避掉突發的危險。

加減速令人激賞
變速箱作動一流
在過年前那幾天寒冷陰雨的天候中，對於C230 Sports Coupe的試車正是最好的考驗，我們照例是先從加速與煞車的測試做起。以1.8升機械增壓榨出192hp/26.5kgm動力的C230，輸出效率真的是很高，而且因為這是高增壓設定的關係，在曲軸側普利加大可連帶加快增壓器作動轉速的前提下，低轉速的扭力反應也有所提昇，不似Lo-Boost的C180、C200在2500轉以前有一段空窗期出現，亦彌補了排氣量較小與壓縮比較低的弱點，從低轉速到高轉速都有頗順暢的不錯推力。同時它在本體裝置的步進馬達式電子洩壓閥，可一掃機械增壓回油時阻力大的缺點，並且不用搭配離合器而有瞬間接合異音、震動的問題，設計算是相當地新穎。

另一方面，C230可進行方向盤換檔的五速手自排系統，全油門下的各檔升檔點也不同，進退檔的回應亦相當快且齒比分配得很好，對於加速有一定程度的幫助，並且它同樣能在下坡、煞車自動降檔，以及收油保持原檔位，只不過缺乏SBC裝置而無法像E-Class一般，有短暫停車踩第一下的手煞車功能。由於地面潮濕之故，油門一灌就會使後輪頻頻空轉，此刻ESP便會介入而降低動力，因此我們只得採取平順的方式起步，可是它依舊不畏積水的阻力，輕鬆即測出0～100km/h：8.62秒的佳績，動力部分是沒有讓人可挑剔的地方。

在煞車的測試項目中，C230的表現也一樣讓人激賞，雨中的60～0km/h急停，雖然礙於路面濕滑使平均減速G僅達0.820g，可是煞停距離就和一般車的乾地差不多，只需17.0公尺就可完全停住，這便是其電子輔助控制適當，且重心轉移夠穩定帶來的成效。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp