原型車曝光並經過約四個月的醞釀之後，量產的第九代Lancer Evolution IX在3月2日於東京正式與媒體見面。這輛Mitsubishi旗下最受矚目的高性能四門房車，延續了與前八代車型相同的製作理念，並配置一具全新開發的2.0升渦輪增壓引擎及電子控制全時四輪驅動系統，將這款性能房車的性能表現推向更高境界。
藉由多年來不斷的改良與修正，LanEvo IX擁有更為成熟且大幅進步的整體性能
▓雖然LanEvo IX的車型名稱顯示為第九代車型，但該車系從1992年10月發表第一代車型至今，這中間尚有三款中繼車型，包括俗稱6.5代的Tommi Makinen式樣、七代自排GT-A與8.5代MR，因此LanEvo IX實際上屬於Evolution系列中的第12款車型。
相信許多讀者已從本刊二月號的LanEvo IX原型車報導中，對於這款最新進化版本有了初步認識，而實際上從原廠公布的資料可以看出，量產車型幾乎維持與原型車完全相同的規格，並且在既有的GSR與RS型號之外，還追加了一款GT車型。頂級GSR在動力部分配置一具進氣側追加Mivec可變氣門系統的2.0升渦輪增壓引擎，藉由可變進門控制系統與渦輪增壓系統相互搭配，大幅增加引擎的進氣量，於低轉速域便擁有充分的高扭力輸出，讓LanEvo IX無論面對日常行車或高轉速運行，均可如同WRC賽車一般擁有平順且強大的扭力反應，3000rpm便能夠讓扭力完全爆發，最大馬力輸出為280hp/6500rpm，而40.8kgm最大扭力值可從3000rpm一直維持至4500rpm，因此彎道中的速度與整體表現已有了長足進步。
在扭力輸出方面獲得大幅度的改善的這具新引擎，除了換上加入Mivec可變氣門正時控制系統的新汽缸上座之外（型號為4G63 Mivec），另一項新設計就是配置在RS與GT車型身上的鎂合金渦輪增壓器。技術人員運用來自WRC的經驗與技術，針對渦輪增壓器的進氣壓縮部位加以重新設計，除了新款的渦輪葉片造型之外，進氣壓縮側並採用比鋁合金還要更輕的鎂合金材質所製作，大幅提昇低中轉速域的動力反應，讓RS與GT的引擎最大扭力值硬是比GSR要多出0.7kgm而達到41.5kgm/3000rpm。
GSR、GT與RS這三款LanEvo IX在動力及驅動系統方面均有不同設定，頂級GSR車型的配備最齊全，擁有ACD+Super AYC+Sports ABS電子控制全時四輪驅動系統，變速箱為六前速手排設定。RS競賽版本的車身屬於輕量化設定，並配置有特殊的鎂合金渦輪增壓器，變速箱則屬於密齒比的五前速設定，驅動系統則以ACD搭配後輪機械式LSD限滑差速器，而GT車型則為首度追加的新版本，等級介於GSR與RS之間，採用與RS相同的動力及機械架構，配備方面則比照GSR，讓準備入主LanEvo IX的車迷們可依個人需求而有更多選擇。
出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp
