HKS进军欧系车
机械增压挂头牌
▓去年Auto Salon HKS所展出的350ZR Show Car，重点在于推广Z33改装机械增压，随后此Kompressor Kit正式开卖之后，也在日本、美国市场获得一致好评。这次该厂又将这套Supercharge装到G35身上，它虽然仍是VQ35引擎但周边配置都不同，因此管路、支架、惰轮等均需要重新配置。

关于这套系统的构成上，由丹麦Rotrex厂所代工的增压器，乃是效率最高的半涡轮型式，特殊之处是其驱动端并非走一般齿轮咬合放大的方式，而是采用了最新的「油膜滚轮」机构，它除了有低噪音、高耐久性的优点以外，增速比例更是带动端的1.67倍，也就是当引擎转速为6600rpm时，增压器的转速可达到11万转之谱。再者，此kompressor的油膜滚轮驱动侧，亦必须加装储油槽、机油冷却器来润滑、散热，它的带动普利并设有电磁离合器，让作动限定于加速与高负载的条件下，瞬间回油的压力差平衡则仰赖于泄压阀。

由于HKS机械增压不用降低压缩比，因此最高压力是设定在0.6公斤的程度，但为了能将这0.6公斤的压缩空气全然发挥出效果，该厂也装设有前置空冷式Inter-cooler、铝质进气管路、SPF香菇头，藉此快速吸进大量的冷空气。而面对进气量的大幅增加，HKS则以高流量汽油泵浦、冷型火星塞、外加两支525c.c.喷油嘴搭配F-CON SZ电脑调校（压力Sensor+回转信号控制），同时所有零件均为Bolt-on设计，不致破坏到引擎室原有的架构。

可供含自排车使用的此kompressor，现今除了可对应Z33、G35之外，会场中更有一辆BMW 328装上此系统，马力一举由192匹增加至286匹，而且连RX-8都改上了机械增压，由此可看出HKS对于Supercharge市场的重视。由328 Demo Car还能看出来一件事，就是HKS积极向欧系车改装进军，其实他们去年便开始陆续发表Alfa车系的套件，同时也持续研发对应Bosch电脑系统的F-CON V Pro，毕竟欧洲车改装才是最大的商机。

闪电性能Blitz
EJ20改双涡轮
对涡轮改装相当有研究的Blitz，这几年的发展重点可说是慢慢转移到机械增压与基础改造的吸排气、电装品身上，所以这回其仍是将那颗高转速型的Kompressor列为主轴，此套件的进化是对应车型愈来愈多，且可加选前置中冷器的配置。至于Blitz拿手的涡轮增压方面，该厂也采用Impreza最新的GDB-E，针对那具水平对卧的EJ20引擎，改装上两颗K3-330R涡轮、双Waste Gate、双排气泄压阀与四支800c.c.大容量喷油嘴，出力可达到2.0空前的500hp/7170rpm、55.5kgm/6020rpm之谱，这是非增加排气量有史以来最大的数值，甚至能直逼EJ25的重改式样。

Endless欧洲车开发
12P卡钳+碳纤大碟
可算是日本煞车专家的Endless，这次的力作是推出12活塞的卡钳搭配碳纤维碟盘，这套为双片式构造的夹具，是采两组小六活塞组成，故18吋轮圈就可容纳得下。另外，该厂还针对欧系车种，开发出六活塞卡钳组和Zeal Function Hi-low Kit避震器（减衰力六段调整），目前计有M.Benz的W123、Lotus Elise、VW Bora能适用，特别是经典老车W123的部品，绝对会受到玩家们的喜爱。

Watanabe Service
GC8改双转子引擎
Impreza引以为傲的水平对卧EJ20引擎，在Watanabe Service的主张之下，竟然被换成RX-7 FD3S的13B转子引擎，而且这还经过侧边气埠的加工、换装大号的T04S涡轮、流用FC3S水泵浦/机油冷却器并辅以飞轮轻量化、Trust中冷器与Power FC电脑的调校，出力估计可达到550匹之谱，更重要的是这辆GC8还维持四驱设定，因此Rotary+4WD就成了其最迷人的所在。

Trust市场方向修正
e-manage终极版问世
Trust本回的新制品，主要是PE系列的钛合金排气管，以及e-manage推出Ultimate的终极式样，此号称最强Sub Computer的电脑，插座从以前的两个变成三个，因信号的增多相对有更细腻的调整功能。再过来以往强调Light Tune街道改装的Trust，现在也推出美国的Eaton机械增压与NOS系统，车辆方面则展出一辆RX-8和EVO MR的Turbo升级式样，吸引了不少在场人士的围观。

ARC电子控制尾翼
下压力随时适当
以往专供冷却性零件的ARC社，这回是主打一套电子控制尾翼（Down-Force Meter），它是透过行李厢的荷重感知器、伺服马达、专用电脑/线组、显示器等元件，依照行车速度、负重、行驶状况自动调整尾翼的迎风角度，给予最适当的下压力，这套组件对于高速派的人士而言，相信是受用无穷的。

本田涡轮派拥护者
Top Fuel DC5
一直致力于NA改Turbo、并主要以本田车系为素材的Top Fuel，2005 Auto Salon的主题，是以一部DC5 Integra-R进行2.4化的排气量加大（七代雅哥K24A下半座），然后搭配GT3037 Pro-S Turbine、上置三层Inter-cooler，以及使用F-CON Ⅴ Pro电脑控制四支660c.c.的主喷油嘴，旋即获得了521匹的高额出力，而这辆车用的东西也全都是专业级配备，有着全钛合金排气管、ATS 1.5 Way LSD、Brembo F40卡钳、Advan TC-Ⅱ 17×8.5J轮圈、11点式防滚笼与全车碳纤维钣件等好料，整体性能可谓是相当富战斗力。

更名重新出发
A'pexi→Apexra
A'pexi今年又成立了一个新的品牌Apexra重新出发，它是以环保和电子科技为主要诉求，像其新产品i-Display，就是以原本的S-AFC追加行车资讯和自我故障检测而来。车辆方面，该厂展出的是2004 D1-GP年度第三的RX-7，这辆由今村阳一所驾驶的劲驹，是以自家的RX6涡轮（Single）、Power FC电脑、AVC-R增压控制器、N1排气管所改造而成，出力可达到惊人的650hp/53.0kgm，让Seven车迷兴奋不已。

直线最速主义
Top Secret
专门制造千匹怪兽来破直线加速纪录的Top Secret，以往那些性能超强的 GT-R、Supra现今已退居二线，这次主要是以Z33和V35为两大台柱，其中在Skyline Coupe的部分，其大致是植入Q45的4.5L V8引擎，然后加装两颗HKS的GT2835涡轮，变速箱也是从Supra的六档手排修改而来，工程可谓是相当地浩大。
另外，Top Secret的Z33出力亦非常惊人，有700hp/8000rpm、85.0kgm/7000rpm的输出能力，它是以GT-RS双涡轮为主轴，并换装R34 GT-R的RB26引擎，排气量虽然仍维持原本的2.6升，但曲轴、连杆、活塞、汽缸头、凸轮轴全都经过强化与加工处理，把性能发挥到淋漓尽致。

夸张外观代表
Veilside军团
由横幕桑领军、一向是专门制作华丽外观的Veilside，此次展出的车辆只有六部，诉求的重点在于优雅风格。其中最受瞩目的则是RX-7及Skyline Coupe，这也是电影「飙风再起第三集」的用车，而且RX-7的空力套件亦将将量产，据说售价高达120万日币，同时这辆车的引擎还从13B改为VQ35，一举变成了异种超跑式样。至于V35 Coupe则是使用大径电镀铝圈，搭配美式空力套件的修饰，造型可谓是相当漂亮。

筑波57秒台恶鲨
Zero Sports BTZ 302-R
在速霸陆军团中属于性能派的Zero Sports，主要的参展车辆是刚在筑波大出锋头的方灯GDA，此BTZ 302-R也是RX6 Club的一员，同时并有Hi-cam、锻造活塞、550c.c.喷油嘴等、前置中冷器、反向节气门的强化，可输出约380hp/55.0kgm的不错动力，其马力虽然在Time Attack中居于弱势，但在LSD、避震器、煞车与轮胎的设定上极为均衡，因此一样能够跑出57秒台的好成绩。

最速Z33复活
Jun最速主义
日本Option杂志与Jun Auto合作的打造最速Z33，前年在大田稻二郎的驾驶下远征美国，可惜因爆胎而翻车导致全毁，无法达成突破400km/h的目标。今年Jun又按照原先计划打造了2号车，并将排气量扩大到3.8升且使用T88涡轮、序列式变速箱，复活的二代目最速Z33马力更大、可达到1000匹之谱，但这回它更重视空力性能与底盘的强化，美国之行破纪录指日可待！

悬吊改装专家
Tein Super Racing
旗下减震筒组非常畅销并一直有不错口碑的Tein，这次的参展主题是预计在春天发表的Super Racing避震器。这组需要搭配热熔胎而用于走行会、最速单圈场合的制品，设计上是采取筒身调整与倒立单筒油气分离式的组合，而且其伸侧（上调式）、缩侧（下调式）可个别进行16段的阻尼调整，配上竞技式样的绿色双弹簧及鱼眼上座（前可调外倾角）之后，可说是完全着重于性能化的设定，同时如果不是麦花臣悬吊的场合，它还可再接出氮气瓶，构造相当地专业。

此外，这组Super Racing的筒身螺牙，尚经过铁弗龙的防腐蚀加工，相形实用性也有很高的表现，其也一样能够搭配EDFC电子阻尼调整器，但因上下调整的关系，需要接到两台主机才能全面控制，会场中他们并以996 GT3赛车当Demo，形象上是非常契合的。

OS技研改老车
Sunny双凸汽缸头现身
向来从事传动系强化与RB26改3.0的OS Giken，今次却展出了一部老Sunny，原来是该厂为了给当地Sunny玩家一个Power-up的机会，特别针对那具排气量1.9升的MAⅡ-L18引擎，开发了专用的双凸16V汽缸头。这在压缩比设定10.2：1、配置四喉双化油器（Solex 44φ）的前提之下，容许最高转速竟然可达到9000转，而且最大马力、扭力有205hp/8200rpm、20.0kgm/6800rpm的水准，比起现今许多2.0升引擎都要来得强，足见OS技研的技术功力。

美国Drag RX-8
三转子1500匹
这辆从美国运来的NHRA RX-8直线加速赛车，车身极长，内部搭载一具三转子20B引擎，其外露吸气口的涡轮也是超大的盖瑞特GT55，出力则是惊人的1500hp/9000rpm、145.0kgm/7000rpm，车身更是超轻的碳纤维车壳组合钢管车架，为转子的神奇魅力再添一段佳话。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp