【來源出處】 文字:東森新聞網.圖片:泰國航空

泰國新機場／9/28正式營運　打造東南亞航運中心

曼谷新機場即將啟用，準備打造為東南亞的轉運中心

記者貝月清／曼谷報導

耗時6年，施工一波三折的泰國素汪那普新機場，即將在9月28日正式營運，國營的泰國航空15日打頭陣，首飛6趟國內航線，象徵泰國航空運輸業邁入新紀元，向東南亞航運中心的目標跨出一大步！

泰國是東南亞旅遊熱門國家，目前使用中的曼谷廊曼國際機場，被國際機場協會評鑑為旅客出入人數全球第11的國際機場，然而廊曼機場跑有限，常常必須進行流量管制而造成班機延誤，且機場樓層面積小，出入境旅客苦於大排長龍等候護照查驗。

為解決廊曼國際機場吞吐量不足的問題，泰國政府耗資300億美金，打造比廊曼機場廊大5倍、比台灣桃園機場大2倍的素汪那普國際機場，第一階段工程大致完工，將提供2條飛機跑道，每小時提供76班航班起降，每年總載客量達4500萬人次，空運運貨量達300萬噸。

營運2年後，素汪那普國際機場將進入第二階段，屆時將提供4條跑道，每小時提供112班航班起降，每年總載客量可高達1億人次，空運運貨量達640萬噸，旅客進出人數將躍升為全球第一，可望能超越新加坡樟宜機場及馬來西亞的吉隆坡機場，將曼谷打造成東南亞的區域轉運中心。




























【心得感想】

泰國新機場的啟用.勢必對亞太的航空業.帶來更大的商機.

本篇報導轉載自:中廣新聞網

曼谷新機場啟用 台灣落後得更遠   中廣新聞/彭群弼 報導


泰國曼谷新機場即將在9/28正式啟用，雖然經過多次的工程延宕，負責推動新機場的泰國前任總理塔克辛已經因為軍事政變下台，流亡海外，這些都無法減損曼谷新機場落成後，建立亞太轉運中心的企圖心。

反觀台灣，除了大費周章，將中正機場更名為「台灣桃園」機場之外，機場本身的設備及營運都已經遠遠落後，機場內的兩條跑道，也因為過於老舊，必須輪流封閉整修，聯外的捷運系統今年才陸續動工，台灣距離亞洲轉運中心的夢想，已經越來越遙遠。


泰國曼谷新機場終於在本週啟用，距離去年泰國總理塔克辛宣布的完工啟用時間，又延後了一年！事實上，塔克辛為了平息國內的疑慮，去年九月間，曾經安排了一場起降秀，硬是安排文武百官，登上一架泰航的飛機，在跑道完成，但其他設施都還在趕工的泰國新機場降落。藉此證明機場可以用，這樣舉動看起來似乎頗為眼熟。

但無論如何，泰國曼谷的新機場總算還是啟用了！塔克辛則是流亡海外，政變之後，無法回來剪綵啟用，還要面對軍方的貪污追弊。新曼谷機場(Suvarnaabhumi)距離曼谷市區約25公里，車程約40分鐘，2001年動工，斥資美金三百億元，旅客容量，可以從現有廊曼機場的每年三千五百萬人次，提高為四千五百萬到五千萬人次，貨物處理容量達330萬噸！初期將啟用兩條跑道，全部完工之後，將有四條主跑道，每小時起降班次達到112班，希望藉此爭取成為東南亞的航空轉運中心

新曼谷機場已經超過新加坡樟宜機場的規模，樟宜機場目前也積極進行擴建，甚至特別為亞洲地區方興未艾的廉價航空業者，興建專屬的航廈，並鼓勵廉價航空業者進駐。

曼谷及新加坡，都擁有類似的策略性地理位置，來往歐洲，澳洲的亞洲越洋航線中，曼谷，新加坡都吸納了大量的中轉旅客。再加上兩國都選擇開放天空，航權上少有限制，吸引航空業者進駐。

反觀台灣，政治敏度度超高的交通部長蔡堆，上任之後第一個重要的政績，就是替國際機場去「中正化」，大費周章更改名稱，機場本身的軟硬體設施，早已經落後於曼谷，新加坡，機場內的兩條跑道，歷經20多年的使用，早已老化，卻因為沒有備用跑道，必須封閉重修，完工之前，機場只剩下一條跑道，聯外的機場捷運，今年才開工，預估四到五年之後才會完工。

硬體落後，拿不出一套可用的政策，外籍航空公司紛紛退出台灣市場，中正機場今年一到八月的出入境旅客人次約一千五百萬人次，算起來，今年可望超過兩千兩百萬人次，比去年的兩千一百萬人次，略微成長。

貨運量前兩年都維持170萬噸，今年前八個月約111萬噸，到年底，大約也差不多，近乎停滯，距離轉運中心的夢想，恐怕只會更遙遠。

泰國新機場簡介

面積：56萬3000平方公尺
建築：7層樓高的玻璃帷幕建築
起降：76班次起降（每小時）
塔高：132公尺（全球最高機場塔台）
位置：距曼谷市區25公里，行車40分鐘
資料來源：泰國航空

雖然發生政變，但費時40多年，斥資30億美元所興建的泰國曼谷素汪那普新機場，正式啟用。這是新機場的花園一角。（路透社）

耗資30億美元的泰國素汪那普（Su-varnabhumi）國際機場已正式啟用。這座東南亞最大機場勢將引爆東南亞新一波的航空樞紐寶座爭霸戰，因為新加坡和馬來西亞也都計畫建立新的航站大廈，準備取而代之。

泰華農民研究中心航空分析師丘沙克說：「素汪那普啟用後，泰國這個最大機場的位置也坐不穩，因為新加坡等國家很快就會追上來。」

新加坡樟宜國機際場去年客運量是3,240萬人次。即將於2008年完工的新航站大廈可使樟宜每年的客運量增加到6,400萬人次，遠勝於素汪那普初期的4,500萬人次。星國強力捍衛東南亞航空交通龍頭地位的用心，由此可見一斑。

國際機場協會指出，擴建後的樟宜機場可能成為世界航空交通第4繁忙的機場，僅次於2005年亞特蘭大機場的8,590萬人次、芝加哥奧哈拉機場的7,650萬人次、倫敦希斯洛機場的6,790萬人次。

素汪那普初期的營運量可與香港赤臘角國際機場分庭抗禮，等設施全面展開營運後，機場容量可增加到1億人次。泰華農民研究中心的蘇柯比說：「泰國非常清楚東南亞地區的激烈競爭。我們大部分鄰國的機場都很新，輕而易舉就可升級，吸引更多旅客。」

1998年啟用的吉隆坡國際機場將於2008年完成第2座衛星航站大廈的興建工程，屆時客運容量可增加1倍，到每年4,000萬人次以上。同年啟用的香港赤臘角機場，去年也有4,030萬人次旅客。

泰國當局計畫在素汪那普再建一座獨立的航站大廈，專供票價低廉的航空公司使用，以便與新加坡和大馬競爭，因為這兩國今年3月起都有廉價航空公司專用的航站大廈。

素汪那普位於曼谷以東25公里，因為工程及貪瀆指控等問題不斷延宕，前後費時40多年才完工。這座新機場將取代負荷量過大的曼谷廊曼(Don Muang)機場，Don Muang的容量約為3,700萬人次，比原先的設計多出200萬人次。

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