图 1.
图 2. 用Siemens高压共轨喷射技术，搭配可变几何涡轮增压装置，拥有强大的动力输出，最大马力可以达到136匹。
图 3. 可变涡轮叶片几何，兼具动力与油耗经济。而标准配备DPF柴油微粒滤净器，则有效减少烟尘排放。
图 4.
图 5.
搭载Ford集团第二代TDCi柴油引擎，与六速手排变速箱的Focus TDCi，正式在台湾市场发表了。开出89.9万的价格，再加上优异的产品实力、广受好评的动力与操控、丰富的配备，还有NCAP五颗星令人肯定的安全性。将打入进口柴油房车的市场，与其他对手一较高下。正式店头发表的时间，则要等到8月26号。
近来福特六和在进口车的市场上，着墨较多，最主要也是为了试探市场反应，顺便填补一下新产品尚未国产化的空窗期。因此，继时尚小车Fiesta之后，福特六和再推出旗下首款柴油乘用车Focus TDCi。
第二代柴油引擎
TDCi（Turbo Direct Common-rail injection）柴油涡轮引擎，已经是第二代了，由Ford位于英国的Dagenham柴油科技总部所开发。采用Siemens高压共轨喷射技术，搭配可变几何涡轮增压装置，拥有强大的动力输出。扭力达到3.0升汽油引擎的水准，而马力也不会输给现在一般2.0升汽油引擎。根据原厂公布的资料，Focus TDCi 2.0，搭配六速密齿比手排变速箱，0~100km/h的加速，只需要9.3秒，性能表现十分优异。并且采用轻量化铝合金汽缸头及凸轮轴，提供更平顺、安静的引擎运转。
而为了因应柴油引擎转速不足，而使得马力表现不如汽油引擎的限制，TDCi引擎配置可变涡轮叶片几何设计，在高转速时叶片角度张大，降低进气流速，以减缓涡轮转速；低转速时叶片角度缩小，增加进气流速，以提高涡轮转速。透过这样的设计，让柴油引擎在高/低转速下都能维持稳定的增压值以改善行驶过程的顺畅性，避免涡轮迟滞状况的产生，使得2.0升TDCi引擎拥有最大马力136匹，不输给一般汽油引擎的数据。
由于柴油引擎的特性，二氧化碳排放量比汽油引擎减少许多，有效减量温室效应气体的产生。不过，较多的燃烧微粒排放，则是柴油引擎的弱点。因此Focus TDCi配置了DPF柴油碳微粒分子过滤系统，并通过欧规四期环保排放标准，兼具动力输出、经济燃油效益与环保排放。福特表示，TDCi将不会有排放黑烟的问题，不过值得注意的一点，就是DPF属于消耗品累积一定里程就得要更换。而根据经济部能源局实测的数据，Focus TDCi市区每公升可以跑12.01公里，高速每公升17.02公里，平均也有14.8公里的成绩，表现不俗。
丰富配备
除了新一代的柴油引擎之外，这次引进的Focus TDCi同样也有着丰富配备，深色内装、Sony玩家级MP3音响，展现出深沈的科技风格。此外，在台湾市场少见的AFS主动转向头灯，这次也出现在Focus TDCi上。这套系统可以控制头灯投射角度，随车速以及方向盘角度变化而调整，可以有效提升照明范围90%以上。只要行车速度超过3km/h，AFS就会启动，以达到最高的照明效果。
Focus TDCi还有一特别的配备，那就是ESS方向盘电动液压转向控制系统，能透过Comfort、Standard、Sport三种模式来设定转向的轻重。只要使用方向盘左侧的车辆资讯拨杆，就可以进行设定并记忆在钥匙内，以符合每个人不同的驾驶习惯。
为了发挥Focus TDCi的性能，Ford原厂选用了Nurburgring Pack悬吊系统，组件包含强化20%、车高降低15mm的短弹簧，以及阻尼强化10%的避震器，避震器上座也经过强化，使得Focus TDCi有机会挑战极限。而标准配备六颗安全气囊，也是原厂对消费者负责任的表现，因此Focus TDCi得以拿下NCAP撞击测试五颗星的好成绩，值得肯定。
来势汹汹 根据原厂人员表示，虽然店头尚未发表，但是得知消息的消费者反应相当热烈。首批160辆应该可以依如预料的在短时间之内售罄，而为了进一步造势，并且让消费者明白Focus TDCi的优势所在，福特六和将在9月份举办「Ford Focus TDCi环台不加油挑战赛」。藉由这项比赛，让大家一同来见证这辆柴油房车的魅力。有兴趣参加这项活动的读者们，可以至
http://news.u-car....”[url]福特六和官方网站[/url] 填写参赛报名表，除了可以获得参赛纪念证明以外，总冠军队伍更可以获得高达15万元的高额奖金！
http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=4675
