【2006/02/03 民生报】
【记者朱家莹报导】

达卡拉力赛以穿越撒哈拉沙漠为号召，带领全球越野菁英深入非洲，每年把西非、北非的原始风光，藉由赛事呈现在全球各大媒体上，也唤起世界各地车迷对这片土地的好奇和向往。

在广达八百多万平方公里的撒哈拉沙漠中，散布零星的绿洲小城。小城和小城的周边，柏柏尔人、摩尔人、马林克人、撒哈拉威人、贝都因人各自秉持着他们传统的方式生活着，从一个绿洲到另一个绿洲的中间，往昔只有骆驼商队行走的路径上，现在开辟出一条条4X4车子可以通行的小路。

达卡拉力赛每年就是循着这些小路，探访沙漠中的少数民族和荒僻极境，其中也许有些路途艰险难行，有些城镇偏远落后，但如果不是跟着达卡拉力赛的脚步，有些地方可能是一般人一辈子都到不了的，也算是另类体验。

达卡拉力赛自1979年首度举办以来，除了少数几次的例外是跑东西向之外，几乎每年都是从北非跑到西非。在北非，南北贯穿撒哈拉有三条主要路线。达卡拉力赛开始的初期大概都是从阿尔及利亚的中间纵贯撒哈拉，再从尼日转向西非的马利、茅利塔尼亚到塞内加尔；1989年以后有几次改由利比亚进入北非再转西非；1995年起，位于撒哈拉西边的摩洛哥变成达卡拉力赛在北非的主要入口。

随着达卡拉力赛年年不同的路线变化，车队轮流拜访沙漠中充满了历史遗迹的绿洲小城，也见证了撒哈拉沙漠近30年的变迁。

摩洛哥位于撒哈拉边缘的绿洲城市瓦尔札札提 （Ouarza-zate），是达卡拉力赛近年来经常造访的据点。此地因为附近有不少迷人的沙漠美景和充满了北非风情的碉堡（Kas-bah），历年来陆续被选为阿拉伯的劳伦斯、绿宝石和神鬼战士等电影的拍摄地，小城里欧洲观光客络绎不绝，也盖起了一幢又幢美轮美奂的旅馆。

从这里，可以深入撒哈拉边缘最美的绿洲带─德拉河谷，也可以走访亚特拉斯山最着名的提奇卡公路，循公路越过亚特拉斯山到着名的古城马拉喀什，是摩洛哥南部相当热门的旅游路线。

不过也许观光客只拿这里做为据点，匆匆来去间反而忽略了这小城镇的美，小城里有座十九世纪建的碉堡（Kas-bah），外型古色古香，却没有多少游客青睐，居住在里的柏柏尔小孩，似乎并没有因为观光业发达而改善生活，一见观光客就扯着衣角要钱，更加反映了观光业在当地引起的矛盾。

瓦尔札札提虽然贫穷，但比起茅利塔尼亚的亚他（Atar）和诺克少（Nouakchott）又要好得多了。

往昔以织造地毯闻名的亚他，因为在1980年代曾被洪水袭击，到目前，整个小镇还没有完全复原，小镇上很多房子都只剩下一半，只能用「破落」两个字来形容。

拜达卡拉力赛所赐，几年前这里盖了一座颇具规模的机场，从这里，开车不出一个小时，就可以深入沙漠，看到赛车在沙丘中奔驰的景象，因此这几年，这里已经成为欧洲游客专程飞来观看达卡拉力赛的重要据点之一。在小镇的周边，可以看到不少茅利塔尼亚人传统的圆顶茅草屋，除此之外，整个城镇看不出半点观光潜力。

身兼茅利塔尼亚首都和撒哈拉最大城市的诺克少，近几年经常被选为达卡拉力赛的一站。它是一个不论在地理上或人文上都融合多重特色的城市。地理上，撒哈拉的沙在这里延伸入大西洋，城市里到处都是贝壳沙，连机场的跑道都用贝壳沙筑成，极具特色；人文上，这里有摩尔人、非洲黑人和欧洲殖民者多种文化交汇，形成极为丰富的多元文化景观。

海洋与沙漠的结合，本来应该造就一个观光胜地，然而近年来，因为干旱而从撒哈拉沙漠逃出来的难民，大量涌入这个靠海的城市，使得街上到处都是向人伸手要钱的小孩；原本应该发展成观光地区的白色沙滩，也变成旅游书上标示着「入夜不宜」的沙滩之一，抢案时有所闻。达卡拉力赛带来的观光客能不能拯救这个城市只能祈求上天保佑了。


尽管参加达卡拉力赛动辄需要上千万的经费，但追随它的脚步去探索撒哈拉的荒远极境，却并不是真的那么遥不可及。

很多欧洲喜爱探险的人，都以参加达卡拉力赛的摩托车组来实现自己探索撒哈拉的梦想。每年在参加达卡拉力赛的两百多部摩托车中，大约有一半左右是这种不以竞速为目的，而以完赛为目标的自我实践者。

摩托车的比赛相当辛苦，平均每天都要在崎岖的沙石路上骑乘八到十个小时，但却可以省下大笔经费，每个参加者大约准备个4万欧元（2万欧元买摩托车及改装，2万欧元用于后勤支援及报名费等），「就」可以实现梦想。

如果不想当参赛者，只想跟着大会跑，也可以找两、三个人自组一部媒体车，但前提是车子必须通过大会的验车手续，配备合乎大会规定的卫星追踪器、GPS等，还要缴交保险费，连同报名费、加油、运车费用等，一部车至少也要花5万欧元，平均起来，一个人准备2万欧元足以应付。

万一体力真的不行，经费又实在有限，想要圆达卡的梦，还有一个方法。每年达卡拉力赛里面都有一些专门在为车手拍照的自由摄影工作者，他们的媒体车上可能有少许空位，加入这趟旅程的代价大约从1万至1.5万欧元不等，看个人的议价能力而定。