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来源:车讯网
台湾本田的第三部自制车型，已确定是四门的八代Civic，上市日期则为明年第二季以前，而且动力上有两种选择，一是现行Accord、CR-V搭载的2.0 i-VTEC（150匹），二为全球八代Civic通用的1.8 i-VTEC（140匹）。为什么美规八代Civic发表和国产化是这么息息相关？虽然国内的Honda车型是以大洋洲为规范，但大洋洲和美规的差距并不大，加上Civic Sedan属于世界战略车，所以就连欧规四门的大致样貌都没有太大变化，因此我们才敢断言New Civic的台版式样已大体底定。
主力1.8 i-VTEC 轻负载节省油耗
一眼见到美规八代Civic的外型，相信大家的感觉都是它和欧规掀背款没有什么交集，但线条上仍充满了前卫的流行风格，同时其车身似乎比以前更大，加上头尾均有所缩短的关系，车室空间应该是更加宽敞。在此八代Civic Coupe的造型，大致均承袭了年初芝加哥车展的Si Concept，而Sedan的改变则在于从B柱之后的整个车尾，也就是说双门和四门的前半段都几乎一样，可是后半截却找不出任何雷同的地方，所以上期我们的预想图可说是对了一半。
美规八代Civic的车型分类上，除了以四门和双门作为区隔之外，Sedan、Coupe均按动力源、配备各分有四种车款，其中前者包含了Hybrid的油电混合动力车，后者则有着Si的高性能化式样，所以能够满足各色人等的需求。另外，Sedan与Coupe的共通代号车款有DX（入门）、LX（中级）、EX（顶级）三种，它们的相同背景是配置1.8 i-VTEC引擎与五速手排或自排变速箱，还有就是双门和四门的水箱护罩、空力套件也有所区隔，Si版本更以那支大尾翼展现性能化的气势。
完全重新设计的美规八代Civic，诉求的重点在于展现自我风格、追求操控与加速的驾驶乐趣、提升舒适性和质感、更加注重安全防护、大幅节省燃油以及降低排污。在最后一项的经济+环保概念之中，其双门和四门的主力车款，都搭载了Honda新开发的1.8 i-VTEC引擎，这具直四SOHC 16V心脏的特色，是进气侧以VTEC机构搭配VTC可变气门正时，并且极重视轻负载下的气门正时控制，因此省油性可与1.5升引擎相匹敌。
1.8 i-VTEC的轻负载控制，是在怠速或低转速时后延进气门的关闭正时，相对电子节气门就能增加开度，进一步减少吸气阻力与活塞上下运动的效率损失，而且其节气门在进气正时变化之间，还会作更精确的控制加强顺畅性。这部分可变歧管的运用也居功不小，因此可输出140hp/6300rpm、17.7kgm/4300rpm的最大马力、扭力，如此配上五档的手排或自排之后，加速性肯定是很不错的。
再过来于四门的Hybrid车型上，其是采用3-Stage i-VTEC+IMA油电混合动力，它的3 Stage i-VTEC引擎为SOHC 8V 1.4升设计，使用五组摇臂驱动低转速、高转速和汽缸休止的三段气门扬程，引擎出力为93hp/12.3kgm。至于为Honda独自开发、使用高密度线圈、高性能磁石马达的IMA电力系统部分，则可输出20hp/10.5kgm的动力，两者相加并扣除掉抵消的总和为110hp/6000rpm、17.0kgm/1000～2500rpm，这在结合CVT的无段变速之后，效率上可算是相当高的。
八代Civic Coupe Si的动力源，和六代Type-R同样为代号K20A的2.0 i-VTEC，但为了能有更佳的油耗与排废气表现，马力、扭力稍微调降成197hp/7800rpm、19.2kgm/6200rpm，其变速系统仅配用六速手排一种，同时采取密齿比与加大终传的设定，机构上也一并强化且加入扭力感应型LSD、快排等项目，实际的驾驶乐趣相信绝对不会令性能迷失望。
车身尺寸加一码 安全性大幅提升
以往给人车身刚性不足且安全性较差的Civic，在美规八代身上已有了长足的进步，这次其特别采用强度增加50%的高张力钢板，并追加了前副梁、中央底板结构杆（含三角衬料）与缩小叶子板开口，同时还加强撞击溃缩的支撑，相对整体抗扭性提高了36%，加上全车系标配四向ABS、EBD、气帘、前/正侧四气囊、主动式头枕的关系，车内乘员的防护已然达到最高水准。
车长、车宽为4488、1753mm的八代Civic Sedan，比起前代各增加了35.6与38.1mm的尺寸，同时轴距也加长81.3mm而达到2700mm，甚至后底板都加以平整化，相形车舱空间有不逊于Accord的表现。附带一提的是，八代Coupe车型的长度、轴距较四门款短约两吋，但前后悬距并未变更。
一样重视运动特性的美规八代Civic，拜车身加大之赐而有更长的轴距与更宽的轮距，这一点已为行车的稳定性打下良好基础，其悬吊则采用前麦花臣+控制臂、后双A臂式多连杆的设计，双门车型的减震筒、弹簧、防倾杆也比四门款加硬一些，性能化的Si版本更是再升级了这些项目，并连同下悬臂、轮毂轴承都有所强化。在此之中，Coupe和Sedan的LX、EX车款都配用205/55/16宽胎，入门的DX以及经济取向的Hybrid，配用的轮胎亦缩小至195/65/15，Si当然是最大的215/45/17尺寸，要是仍嫌不够的话，原厂还提供18吋的选配。
这一代的美规Civic，前煞都换装单向两活塞卡钳，但因应北美地区的市场特性，除了EX、Si为四碟外，其余都为前碟后鼓配置，而Si的前后碟径更加大至300、260mm的程度，一切都以高性能化作前提。再过来八代Civic全车系均使用了可变速度动力辅助的RP式方向机，且转向齿比都经过缩小，Si与Hybrid并以减少动力耗损为出发点，换装了EPS的电力驱动系统。
双区仪表板 绝佳辨识性
八代美规Civic四门的车舱空间表现，其前后各部分别是头部：968/932mm、腿部：1072/879mm、肩膀1361/1328mm、臀部1318/1295mm，双门款亦与此相去不远，主要是后座方面略小一点。本代Civic Sedan的车尾虽然较短，但因为后双A臂式的多连杆悬吊较不占空间，因此还是有340公升的容量，载物的实用性依然没被忽略。
和欧规的掀背车型一样，八代美规Civic内装最特别之处，要算是它的冷光双区仪表台，此设计的强点是具备高度辨识性，其上半段中央设有数位式的液晶时速表，两边则属曲线图式的水温与油量表，下半段以半圆形的转速表作主体，最下端的一排则陈列了里程（旅程）、外气温度、保养提示与各类警示灯号。值得一提的是，如果在Hybrid车款上，转速表左侧会追加电力状态的指示，Si车款更有着超转灯装置，而Si的其他专属配备还包扩前桶型座椅、直皮方向盘、铝合金排档头等等。
外观非常有运动气息的美规八代Civic，因空间大的关系，座椅并经过拓宽且加强支撑性，它的中控台亦为大容量设计，因此具有多机能性、最多可容纳25片CD光碟。其次，这回New Civic的配备也相当高级，诸如多功能方向盘、声控DVD+GPS、SVC音量速度控制、MP3/WMA扩充读取、XM卫星频道收音等都应有尽有。
