E350配置的这颗全铝合金90度V6 3.5心脏，虽然排气量只小增300c.c.，可是出力提升的幅度却相当大，甚至与5.0 V8都没有太大的差距，它将会是M.Benz未来中型引擎的中流砥柱。输出峰值为272hp/6000rpm、35.7kgm/2400～5000rpm的3.5 V6，除了回归双凸四气门的构造以外，也追加了进/排气连续可变气门正时、镁合金可变歧管（3500转切换）辅助，同时它有着较高的压缩比与适当气门导角，使燃烧效率得以达到最佳状态。另一方面，此3.5 V6的活塞/连杆/曲轴，都是使用高强度的轻量化材质，藉以减低惯性阻力提高反应性，同时其缸套并镀上一层矽铝合金来降低摩擦耗损，以及加装反向平衡轴抑制震动，配上低噪音的尼龙进气导管组合双层滤芯+共鸣器之后，可说有极佳的运转品质。

最后，这具新V6的电子管理系统亦非常先进，精密到连节温器均为电脑控制，而且它非常的省油、环保，M.Benz向来重视的低转反应也没有被牺牲，其甚至在1500转就具备约峰值87%的31.1kgm扭力，如此再配上后段齿比绵密的7G-Tronic之后，高速巡航肯定更顺畅、舒适（低rpm）且能有效降低油耗。

E350不但动力较E320提高48hp/3.6kgm，变速箱亦换成自五前速增加为前进七档的7G-Tronic，相对在齿比分布更广且绵密的前提之下，任何状况都能完全将引擎出力转化为实际加速力。在此顺道一提的是，M.Benz所有使用7G的车型，各档齿比都相同只差在终传比，可见它的分配已达到最佳状态；笔者顺便再请大家对照一下规格表，各位应该可以发现其从第三档开始的衔接就逐渐紧密，而且第五到第七档的落差比极小，相对让高速时有更好、更顺的推力，同时为超比设定的第七档也能带来舒适与省油的特性。

7G-Tronic的傲人之处在七个前进档以外，其扭力转速器内的锁定离合装置，也是设计成每一档都能锁定，不似传统自排只能在高速档位Lock，这样的好处是油压泵与叶轮之间，完全不会有滑动现象可防止动力损失，一般时它亦能进行滑动控制，让变速箱平顺运转来表现舒适性。再者可算是7G最强的地方─Kick-Down，作动时并非过去的顺序逐一退档，而是一次就降到需要的档位，且最多可直接连跨四档，因此大脚油门的退档加速，也因时间的缩短有更强的反应力。

E350在V6 3.5+7G的帮助下，0～100km/h、极速可达到6.9秒、250km/h的水准，较E320快了0.8秒与多出7km/h（7.7秒、243km/h），油耗方面也是每100公里可缩减0.2公升（车身更重且风阻较大的旅行款可差到0.7公升），有平均每公升10.3公里的表现，单就性能面而言已无可挑剔，甚至出力306hp/46.9kgm的E500，加速上也只是小赢E350一些（0～100km/h：6.0秒、极速同为250km/h），仅仅能以V8的号召力和Airmatic电子气压悬吊表达旗舰风范，这样看来入主E350的C/P值确实是很高。

售价（万元）：365

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/Gtest20050504.asp