利曼冠军787B所搭载的最终版转子引擎，甚至可发出700匹以上的最大马力。此次来台的这部767B，与787B相同采用一具四转子架构的自然进气引擎，车身设计主要仍以前一年的767赛车为基础，车架主体以碳纤维材质加上铝合金所制作，后半部则为钢管结构，车身周遭并首度采用大量碳纤维材质制作而减轻50公斤的重量，车体刚性也因此而有所提升。此外在车身设计方面，从极短的车身前悬与后悬可以看出整辆赛车仍以767为基础，但特别针对空气力学的表现而重新设计尾翼及进气系统的构造，原本往上突出的引擎进气口经过修改而融入车身线条以降低空气阻力，固定点极低的后尾翼往后延伸以产生更大的下压力，再加上风洞实验室的密集测试下，风阻系统减低15﹪并提升高速行驶的稳定性。动力部分虽然与767同样为13J-M引擎，但进气系统经过修改，换上与量产车相近的可变进气系统，并减低进气歧管内的气流阻力，让这具四转子引擎的最大马力输出提升80匹而达到630匹，扭力小幅上涨2.0kgm为52.0kgm/8000rpm，变速系统则是Mazda与Porsche所共同合作开发的五前速手排变速箱。

Mazda总共只生产三辆767B，单体车身由英国协力厂制作再送至日本组装，第一部编号767B-001赛车于1989年2月进行首度Shake Down测试，767B-002为4月，这两部车均参与ྕ年的利曼大赛，而767B-003则是9月份才制作完成，也就是此次来台展示的这辆767B。车号203的这辆767B-003并没有参与1989年6月的利曼，而是加入隔一年的日本JSPC原型车系列赛及1990年利曼。这辆767B-003赛车在1990年10月的JSPC第6回合富士1000公里大赛之后除役，并成为Mazda唯一收藏的767B赛车，767B-001于ྖ年底释出给私人车队，而767B-002则是在ྗ年初同样释出给私人车队参与JSPC赛事直至1992年。从这辆767B-003赛车现行状态可以看出，由于767B并未获得过任何胜利及冠军奖座，因此在退役后这15年间并没有得到细心照料，悬吊系统及后半部的钢管车架已出现严重的锈蚀状态，而且短期内也不会展开复活计画。

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