这款Audi旗下唯一的双门跑车TT，有着前卫摩登的造型与内装设计，而且让人不敢相信的是，TT首次曝光的时间是在1995年的法兰克福车展（概念车），虽然距今已有十年的时间，但一点都不显老气，而且2003年初所发表的TT新款旗舰车型3.2 Quattro，换上一具250匹马力输出的V6升引擎并搭配先进的DSG自手排系统，极速可达250km/h，改善1.8T引擎低转速扭力不足的缺点，整体表现更上一层楼。

TT因为过人的造型设计确实充满着吸引力，虽然1.8T引擎在涡轮增压系统的帮助下可以榨出225匹的马力输出，引擎本身体积小且重量轻而提供较好的平衡性，0～100km/h加速也有6.6秒的实力，但小排气量引擎在低转速及再加速方面仍受有扭力不足的问题，也直接影到TT在整体性能表现方面的评价。因此原厂在TT进入市场的第六年首次加入3.2升V6引擎的选择，并搭配最新研发的DSG自手排变速系统，提供层级更高的驾驶乐趣以符合车迷们的期待。

在VW集团旗下许多车款之中均可以见到这具3.2升V6引擎的身影（如四代Golf R32、Phaeton及A3 3.2），因为其V型夹角仅有15度并采长冲程设计，拥有体积小的特点而可以放进车长不到4.1m的TT引擎室中。这具引擎在可变气门正时控制系统及可变进气歧管的合作下，可爆发出250hp/6300rpm的最大马力与32.6kgm/2800～3200rpm最大扭力，让这辆配置DSG系统的TT 3.2 Quattro仅需6.2秒便可以完成0～100km/h加速，比手排的6.3秒还要快，极速因为安全考量而限制在250km/h。

为因应新款动力系统，底盘虽然仍维持相同的前麦花臣、后双A臂架构，但已针对车身重量及性能的改变而加以重新设定，包括防倾杆的直径与刚性、避震器与减震弹簧也都同步进行强化，并且在提升操控表现之外还兼顾到日常行车所需的舒适性。此外，包括ESP、ASR车身稳定控制系统及ABS防锁死煞车系统，也都因应动力系统的改变而加以修正，以符合激烈的操控及减速需求，再配合上Quattro四驱系统之后，可称得上是梦幻组合。遇上路面湿滑或各种能导致车轮打滑的情况出现时，Quattro系统会将四个车轮的扭力输出重新分配，藉以减低轮胎打滑的机会，就算动力分配有错误或分配后仍未解除威胁，ESP系统也会介入减低动力输出直至危机完全解除为止。因此即使是入弯速度过快而造成车身出现较大的侧滑倾向，ESP系统也会轻松地让车身回复原来的行车路线，对于操控的安全性有极大帮助。

TT几乎可以称得上是一件艺术作品，以简单的线条及金属材质而勾勒出不平凡的元素，从车上随便一个单独项目如油箱盖、冷气出风口、排档头甚至是座椅的设计，都有其独立的欣赏价值，因此任何的改款动作皆是多余。或许就是在这样的考量下，TT 3.2 Quattro车头进气口虽然经过重新设计，两侧多出了排气口以提升高速行驶时气流效应，但是仍维持了原创面貌与架构，从车后方看去，仍然是那简单的圆弧线条，摩登且前卫。原厂此次并放大小鸭尾翼的体积以增加下压力，轮圈则是将原厂列为选配的18吋七幅式样改成国内制式规格，独特的跑车运动个性油然而生。

坐进驾驶舱中，由铝合金制成的车门把手、空调出风口、音响盖、排档头与黑色内装形成了强烈对比，传达出新世代跑车的革命性视觉感。虽然那方向盘后方的手排模式拨杆与排档座及排档杆的造型与自排Tiptronic车型雷同，但是所控制的机械装置已变成最新的自手排DSG系统，其他部分则仍维持1998年初上市时的相同设计。

TT 3.2 Quattro充满速度与动能的热忱，于低转速拥有充足的扭力反应，而且动力反应强劲、加速敏捷，引擎转速在2000rpm左右便有强劲的力量涌现，3000rpm之后的扭力输出更为充实，并一直维持到中后段动力域。由于这具3.2升自然进气引擎属于长冲程设计，因此引擎转速的攀升并不快，这是长冲程引擎的特性使然，但车速部分的反应便让人显得格外兴奋，而且油门踩踏的感觉非常轻快，瞬间爆发力强劲且引擎转速攀升快速，伴随着环绕在耳际的高亢排气声浪，TT 3.2 Quattro就如同赛车一般，展现出过去所没有的纯正性能风味。

从原厂所提供的加速数值可以看出，配置DSG系统的TT 3.2 Quattro比手排款还要快，好奇的我们当然得帮所有车迷们试一试。由于DSG系统在自排、跑车模式与手排模式之外还设有一Launch Control起跑装置，让车辆在起步时可自动以最快的第一时间冲出，因此在实际的加速测试中，以6.49秒的成绩完成0～100km/h加速，与原厂数据非常接近，而0～400m加速亦有14.83秒、车速153.6km/h的亮眼成绩。这除了要归功于3.2升引擎强劲的动力输出之外，Launch Control起跑装置及Quattro全时四驱系统也是主要功臣之一。

至于操控表现方面，由于TT 3.2 Quattro换上一具大排气量的3.2升V6引擎，再加上DSG变速系统，动力架构的大幅变动使得车身总重比1.8T Quattro要多出55公斤，而且这具3.2升引擎的本体重量绝对比1.8T要高出许多，因此就经验判断，重量应该都加诸在车头部分，相对也会影响到底盘与操控的平衡性，在弯道中容易产生转向不足的情况。不过在实际试驾过程中，全时四轮驱动的TT 3.2 Quattro在出弯时虽然有些许的转向不足，但是非常轻微，Quattro全时四轮驱系统在这部分应该发挥一定程度的作用，而且DSG系统的换档反应非常直接、快速，足以媲美M3的SMG II。这辆车还选配225/40R18的CSC2跑车胎，于山路弯道间的高速行车均拥有极佳的稳定性，或许是因为车身轴距（2429mm）较短的关系，转向反应虽然灵敏，但弯道中遇上些微路面起伏情况时，车身容易有弹跳情形产生，以过快车速入弯也容易引发ESP循迹控制系统的关切。弯道中的行车动线与节奏容易受到ESP的牵制，虽然把ESP系统关掉容易产生车胎滑动的现象，但是只要善加控制车速与运用车身重心变化，反而能够得到更为顺畅的操驾快感与乐趣。

国内售价（万元）：293万

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002748