jenhaoliu
   
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壹.基本判断原则:
一.螺丝:各车厂几乎在重要的螺丝上都会上一小道漆,会划到该螺丝的固定面上,作
用是当这个螺丝松动时,这漆痕就会分开。用以判断该螺丝是否松动。
而车上的螺杆长时间使用下来在螺纹的牙根处一定会积有土尘,若该螺杆
使用过,则堆积的土尘就掉下来了。
二.钣金:只要板金过,就一定会烤漆(当然也有人用喷的),各板面和车身间一定有隙
缝,看此隙缝就可知是否重烤过,因为除非把车子拆散一片一片烤,否则这个
隙缝是烤不到的!!
三.橡胶:橡胶是最怕太阳晒的.由其在台湾这种高酸度的环境中,更容易劣化,若有部车
上的橡胶还新新的,就有可能换过了(由其是传动轴护套,悬吊上的橡胶...)
四.焊痕:车身若有重大事故而变形,大部份的修车厂会由没伤到的部份而最靠近A.B.C
柱选其一切断,再焊上"另外一截"车身,所以在A.B.C柱附近有不寻常的焊痕
的话.....,就别考虑了!!
贰.如何判断事故车:
一.一部年份新,而全车重新烤过的车,就有可能是"重大事故车"。
车身上通常会有由车头至车尾的板金饰纹,由车尾(或车头)看过去,如果车身饰纹
在某处有不连续(尤其A.B.C柱处),或者有线条弯曲的现象,则有可能是"重大事故
车"。
二.底盘上有奇怪的防锈处理的痕迹(如特别突起的防锈胶.柏油等)尤其A.B.C柱处
的对应位置(如由右A柱至左A柱)等。
三.整组的悬吊都更换过,(由悬吊上的黄油嘴上是否有沾沙尘,可判定是否更换过)
因为油嘴大多在轮胎的后面,用高压水柱也洗不太到,而且黄油久了会有硬化现象
而其上的橡胶是否有老化.脆化的现象。若无,则可能更换过。
四.车顶的排水槽(或有角度的折线)由车尾(或车头)看过去,如果不是直线或不连续
则有可能是事故车。
五.车子的引擎盖,行李箱盖,两旁与车身间的间隙应相同。,掀起行李箱内底部的垫
子,若在板金上有水渍。则此车可能有过追撞事故。
六.打开引擎盖,看看引擎脚的固定螺丝.水箱固定螺丝.是否更换过,保险杆的固定螺
丝是否用了许多种不同规格的螺丝,车身的塑胶螺丝固定板是否重新补过漆(甚至
重焊了一片)。
参.试车注意事项:
一.动力方向盘车在原地打到底,看看有没有异音(左.右都要试),后低下头看底盘下是
否有漏油。
二.方向盘向左(右)打到底,然后急起步,看看传动轴是否有异音。
三.打一档起步后,踏下离合器,等车停后打入二档,看看是否顺畅(三档至倒车档也是一
一测试),是为了测试变速箱的同步性。
四.行驶中放开双手,看车子是否会偏向,试车时关掉音响。
五.行驶时左右轻摇方向盘,看车子是否有异音。
六.去洗个电脑洗车,看看车子会不会渗水。
七.测试各灯作用是否正常。
八.试车时注意水温,油温,充电表等表表板上有的指示是否正常。
九.原地大力踏刹车几下,用力踏住,看抗力是否会消退,若有,则表示刹车分泵或系统有泄
漏,或管路中有空气。
十.试车行驶时找个东东去碾,或找路况不好的路,试试车子的悬吊。
十一.动力方向盘车一定要底下头去看看方向机的橡胶护套是否损坏(通常中古车多少会
有破裂),要中古车商换新的给你,因为橡胶护套破损容易缩短方向机的寿命。
十二.打开引擎盖,打开冷气,冷度调到最冷,风量调到最小,看看压缩机是否会跳离(或
管路是否有异常),由冷媒干燥器上的小孔查看冷媒是否足够。
十三.四个车门都要由车外.车内打开看看是否作用正常,后座的儿童安全锁作用是否正常。
十四.看看引擎的垫片及汽缸,曲轴箱,汽缸顶盖等的接缝处有没有渗油。若手上有引擎压
力测试表,则可作引擎压力试验:
1.把车熄火,拆下火星塞,油门踏到底,把引擎压力测试表塞在火星塞孔里。
2.转动车匙,转动引擎,读取压力值(若有原厂的引擎压力测试值则与其比对)
3. 若有某缸压力低, 可由火星塞孔倒一点机油进去, 再测一次。若压力值正
常则是活塞有磨损, 若仍异常,则进行下一步。
4. 试其相邻汽缸, 若压力值正常则上一步所试之汽缸的汽门闭合不良。若该汽缸
加了机油后测试压力仍低,则可能相邻二汽缸的上(或下)垫片间有破损。使得
二缸相连。
本人非汽车专家,亦非修车师父,只是将服役时一位同事所告诉我的原则post的,基本上
这些方法不是"绝对法则",但是都是有其机械上的道理
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