不斷強化的安全概念除了保護乘客的人身安全，也保護車輛的財產
安全防護系統的進化 自動上肩安全帶→單氣囊→雙氣囊→四氣囊（前側）→六氣囊（後座）→八氣囊（側氣簾）

▓安全設計可說是近十幾年來進步最神速的汽車科技，其中最重要的就是防護氣囊的現身，雖然當GM汽車於1974年首度將氣囊列入旗下量產車款的選用配備時，民眾對於這套系統的實際效能充滿疑慮，甚至當作是一個玩笑，當時幾乎連三點式安全帶的使用率亦不高。而這一切的安全考量就在許多國家開始強制民眾開車需繫上安全帶，美國並且在1984年規定於當地販售的新車從1989年開始，必須將前雙氣囊或自動上肩安全帶列為標準配備之後，讓全球主要汽車製造商正視安全的問題。

1990年當時，國內汽車市場只有少數高級進口車在駕駛座配有氣囊，乘客座氣囊還列為選用配備，而從美國進口的一些平價房車則配有自動上肩安全帶，雖然當時大家都還未有上車需繫安全帶的習慣，但一開始對於這項新概念的安全帶設計感到新鮮，可是過沒多久，每次開門關門便會自行前後滑動的安全帶扣設計開始帶來不便，除了故障卡住的問題之外，上下車還會經常夾到頭髮，後來此設計因為在美國地區造成一名小孩勒住頸部而不幸窒息的意外而廢止，現身只有短短兩年的時間便消失在汽車市場，因此現在只要看見哪一輛車裝有自動上肩安全帶，肯定是’90年前後出廠的車型。

在一手車訊創刊前夕，由於自1987年3月（民國86年）開始在高速公路強制小客車駕駛需繫上安全帶的規定後，其車禍死亡人數下降近七成、重傷人數減少五成，效果卓越，因此交通部宣布自1991年9月1日起（民國90年），所有行駛於道路上的汽車，其駕駛人及前座乘客均需繫上安全帶，違規者將處1,500元罰鍰，而高速公路則處3,000～6,000元罰鍰。這段時期也是防護氣囊在實際效能方面的初步考驗，由於一開始許多民眾以為只要有防護氣囊就可以不用繫上安全帶的錯誤觀念，因此出現了一些爭議，甚至也有氣囊引發時機不恰當的狀況產生，但是隨著經驗累積與技術逐漸成熟，現今除了氣囊數不斷增加，從單氣囊擴大至現在的八具氣囊數量之外，也發展出兩段式氣囊引發及車內乘客感應裝置，在意外事故發生時，有乘坐乘客的區域才會讓氣囊引發，而依據估計，防護氣囊在開始成為量產車款的配備至今，至少已拯救超過1.5萬名以上的乘客生命。

預縮式安全帶藉由感應器與微量炸藥為動力，安全帶扣座後方連結活動式鋼索，在收到撞擊訊號時馬上引發而拉緊安全帶，以減低施加在乘客身上的衝擊力。目前許多車廠已經將前後座椅的三點式安全帶列為標準配備，後座乘客上高速公路亦需繫上安全帶。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp