中油-重组油
重组型汽油氢值较低,油品的化学性质较稳定,不易氧化,因此冬天可能会发生熄火。
汽车的加速性不足,汽车在长期使用重组型油后,气缸容易积碳,特性是续航力较强,而且较省油。
台塑-裂解油
裂解型汽油由于是将原油经由高温高压分解成小分子的汽油,油品活性较高,容易氧化,然氧化后容易结胶而堵塞油路。
氢值较高,汽车的加速性较强
一位做油品添加剂近30年,几乎全做中油生意人士,他建议中油及台塑可轮流加,因两家公司之炼油方式不同,添加剂亦不同,中油会加入除碳之添加剂,台塑则会加入除胶之添加剂,
其实不管是哪一家公司生产供应市面的油品,出厂均须经过国家规范(CNS)检验合格,才能销售至消费者手中;所以不管中油或台塑生产的油,只要通过就是好油(没通过检查也不可能销售).
一.油耗问题
1.关于网路流传之两家油品油耗孰较严重之问题:坊间盛传台塑较耗油,经查该则网路谣言,经知名媒体东森新闻查证并非事实
http://www.ettoday.com/2001...1236526.htm,东森并向国内公正之研究单位工研院、官方单位能委会及民间裕隆汽车公司(且为中油委托)证实台塑油品与中油油品差异值非常小,并公布于媒体导正此谣言。
2. 各大油公司的汽油配方并非一成不变,事实上常为了配合产销的平衡及原油品质的变化而有所调整,但均需符合国家规范要求,才能供应于市面,各油公司所生产汽油的油耗量,每批或多或少有所差异,依美国环保署公布的资料,符合国家标准而配方不同的油料,其油耗量的差异小于3%,但若进行实车路试油耗差异时,由于路况、车况、天候及驾驶习性等外在因素影响,导致的油耗差异最高可达50%以上,因此实车测试须非常客观严谨,否则无法正确比较纯粹由汽油所产生的油耗差异。
3.换而言之,油耗主要归咎于驾驶习性,车况,车型等因素.我朋友有一台TOYATA ARTIS,他平常开每公升可以跑12公里(市区),他出国期间我帮他保管,加了40公升才跑380公里,因为我喜欢起步重踩油门+紧急煞车(吗吉的,拍写啦!)
二.稳定度问题
1.汽油是由多种原料掺配而成,重组油与裂解油都只是其中的原料,一般炼油厂会依市场与国家法规需求而调整其掺配比例。重组油属高辛烷值汽油,抗暴震性比较好,但因含较多的芳香烃结构,因此不易完全燃烧且易产生毒性排放物质-苯(容易致癌)。而裂解油是属烷烃类化合物,具容易燃烧的优点,虽然含有部份的烯烃,但是加入清净添加剂可完全克服喷油嘴及入料阀的积污。
2.目前台塑为单一炼油厂(麦寮),采裂解制程.而中油有桃园,高雄,大林三座炼油厂;桃园炼油厂为裂解制程,供应北部地区,高雄及大林为重组制程,供应中南部,而且预计民国95年大林厂亦将改为裂解制程.
3.油品的变异期间约半年至一年,换言之,只要你加的油不要在油箱内存放超过此一期限,并不会产生质变的问题,稳定度不受影响.
能源会曾经委托工研院以随机取样的方式,抽检270家加油站,每站抽三桶汽油,并贴上封条送达新竹当场化验,结果全部符合国家检验标准;此外国内外所有出厂的油品,必须经过经济部商品检验局的检验,才能够贩售,而台塑跟中油都有过关,消费者可以安心使用。网路上有网友依自身的经验,认为台塑的油品油耗量较高,能源会表示这不可能,因为只要是车用汽油,热值都是每公秉7800(千千卡),跟辛烷值、含铅量….等数值没有直接的关系,此外车种、车龄的不同,油耗量也会有差异,网友以自身车辆做实验,会有很大的误差。
除了官方机构,民间汽车公司也曾经做过类似的实验。裕隆汽车技术部门今年就曾经接受中油委托,以自身1600CC及2000CC的小客车做耗能检测,以市区一般道路状况模拟结果发现,台塑汽油跟中国汽油的差异值非常小。
工研院化工所针对这个谣言表示,国内从炼制厂出货的油品品质差异不大,只是送达加油站之后,业者可能为了油质稳定或者其他因素加上添加剂,使得汽油的成分有差异,也就是说每个加油站的油品成分不会一样,但都符合引擎性能的基本要求。
如果消费者还是觉得油有问题,事实上可以向能源会申诉检举,有了公正的油检实验室检验,消费者自然会加油安心、开车放心。
能源会申诉电话:吴家宪02-27757607