图 1. Mercedes-Benz在2005年所推出的第三代CDI共轨直喷柴油引擎，除了动力与油耗效能的大幅提升之外，更率先将高研发成本的长效型碳粒子过滤器。   

图 2. 采用1991c.c.横置式直列四缸CDI引擎的B200 CDI，将可望让以运动跑旅为诉求的B-Class，拥有更敏捷的行动力。   

图 3. C320 CDI除了可输出224匹的最大马力之外，高达52公斤米的最大扭力，更直追车系中的性能代表C55。   

图 4. 搭载和C320 CDI相同的第三代CDI柴油共轨直喷引擎，E320 CDI被总代理视为此波引进柴油车款的销售主力。   

图 5. 在今日的发表会中同步亮相的ML320 CDI，将在九月中正式于国内上市，预估售价约在320万至330万之间。   

自国内自从在2004年开始重新开放柴油引擎小客车的销售后，此类在油耗和性能上都有突出表现的产品，也逐渐在市场上掀起一股热潮；而身为国内高级车品牌代表的Mercedes-Benz，也在2004年底于国内发表了包括E 270 CDI在内的四款柴油产品，但受限于当时国内高级车买家对于柴油车款的接受度有限，销售反应也未如预期热烈；但经过了一年多之后，国人在市场上能够选择的柴油车款不但越来越多，在产品级距上也有向上提升的趋势，因此选在此刻，台湾戴姆勒克莱斯勒也决定引进一系列搭载旗下CDI共轨直喷柴油引擎的车款，试图以更先进的技术，奠定在国内高级柴油车市场的地位。
堪称是业界柴油引擎技术领导者的Mercedes-Benz，早在1923年即率先推出了搭载柴油引擎的卡车，接下来更于1936年推出全球首具直列5缸柴油引擎，并应用在全世界首部柴油小客车260D上，成为当时畅销车款，而1978年C111-III赛车更以平均时速325km/h，打破了9项的世界纪录。
除了在性能方面的表现，Mercedes-Benz在1983年所推出的190D，率先采用静音柴油引擎，大幅提升柴油引擎运转宁静度，在1985年更研发出全球第一套碳粒子过滤系统，这套有效过滤碳微粒分子的高科技，车界在环境保育的努力上跨出一大步。
极低污染优良表现
1997年Mercedes-Benz和Bosch合作发表了CDI同轨式直喷柴油引擎，并于2000年推出动力强悍的4.0升V8柴油引擎，以全新的共轨技术及高效率直接喷油系统，将柴油引擎的动力向上提升30％，扭力也大幅挺进100％，2002年9月所发表的C30 CDI AMG，结合了高马力及高扭力，更改变了世人过去对柴油车款的偏重实用的印象；而由Mercedes-Benz在2005年所推出的第三代CDI共轨直喷柴油引擎，除了动力与油耗效能的大幅提升之外，更率先将高研发成本的长效型碳粒子过滤器(DPF－Diesel Particulate Filter)，列为40多款市售柴油车型的标准配备，在排气管中加装碳粒子过滤器之后，除了可有效去除废气中超过95%的碳粒子，更具备了极低污染的优良表现。
四车款引进国内
此次台湾戴姆勒克莱斯勒引进的CDI柴油引擎车款，分别为搭载2.0升CDI引擎的B200 CDI，以及采用3.2升CDI V6引擎的C320 CDI、E320 CDI以及ML320 CDI；以运动跑旅为定位的B-Class车款，年轻动感的造形，加上宽敞实用的车室空间，受到不少追求个人化风格的买家青睐；而采用1991c.c.横置式直列四缸CDI引擎的B200 CDI，可输出140匹的最大马力与28公斤米的最大扭力，搭配Autotronic无段变速手自排系统，除了能在9.7秒的时间内由静止加速到每小时100公里之外，将为车主带来更为敏捷的行动力，B200 CDI在国内的建议售价为189万。
扭力媲美C55
而搭载了第三代CDI共轨直喷柴油引擎的C320 CDI，以八孔喷油嘴取代原先的七孔设计，搭配双导向直喷供油，提供更均匀分散及高达1600 bar的最大喷射压力，让引擎达到前所未有的燃烧效率，拥有如此先进的技术加持，C320 CDI在动力输出方面也较上一代车款大幅提升，除了可输出224匹的最大马力之外，高达52公斤米的最大扭力，更直追车系中的性能代表C55，而除了起步加速敏捷有力之外，无论是爬坡弯道或超车路段都能显得游刃有余，C320 CDI在国内的建议售价为249万。
E320 CDI为销售主力
至于被总代理视为此波引进柴油车款中销售主力的E320 CDI，搭载和C320 CDI相同的第三代CDI柴油共轨直喷引擎，虽然最大马力同为224匹，但最大扭力却稍涨为55.1公斤米，展现更为充沛的动力，除此之外，包括ESP电子操控系统含加速防滑控制系统(ASR)、PRE-SAFE智慧型预防式安全系统等先进技术的结合，更展现让人无后顾之忧的安全防护，相信在流畅的动力输出及稳定的操驾表现下，具有运转宁静、无排放废气异味等特性的E320 CDI，将会改变不少国内高级车买家对于柴油车的刻版印象，E320 CDI在国内的建议售价为325万。
ML320 CDI九月中上市
对于国内LSUV市场近来所兴起的柴油风潮，总代理台湾戴姆勒克莱斯勒当然也没忽视,，在今日的发表会中同步亮相的ML320 CDI，采用3.2升V6柴油引擎，并配备7G-TRONIC七速电子手自排变速系统，在动力和运转平顺度方面都有亮眼的表现，除此之外，ML320 CDI更展现了高扭力输出与低油耗的表现，在恒时四轮传动系统与四轮电子循迹控制系统(4ETS)，搭配DSR下坡速度控制系统、坡道起步辅助装置与越野ABS系统下，让ML320 CDI能够配合动力系统的高扭力特性，轻松面对各种路况；ML320 CDI将在九月中正式于国内上市，预估售价约在320万至330万之间。
为了向世人证明其先进的柴油科技，Mercedes-Benz于2005年4月1日至30日，于美国德州Laredo试车道举行了一场由三部E320 CDI接受测试的10万英里(约160,934公里)超长程测试计划，接下来，E-Class CDI车款还将进行另一项创举，30部的E320CDI及3部E320 Bluetec，将于10月21日起，展开为期26天、从巴黎至北京的长征活动。
展开全国试乘活动
而在国内部份，为了让消费者也能对Mercedes-Benz在柴油引擎的技术有更深刻的了解，在全国主要授权展示中心也将于9月9日至10月4日，举办CDI柴油车款试乘活动；在Audi和Mercedes-Benz等高级车品牌纷纷展现出对柴油市场的兴趣，并陆续引进旗下的柴油产品之后，同样来自德国的BMW，旗下柴油车款引进的时程也将由明年提前到今年底，在各品牌陆续投入之下，国内消费者对于柴油车的接受度是否能逐步提升到高级房车领域，将值得拭目以待。

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