我的車車是三冠王125..98年份的老車了..
之前汽缸掛了有換過58.5的..
如果以不車case的原則下..最大的極限只能上58.5的缸嗎..
最近曲軸似乎也快掛了..如果以58.5的缸為前提..
那曲軸是換原廠的就好還是拉行程的呢..又可以拉多少條的哩..
不曉得拉行程的效果在哪說

下面是引用reddavidoff於2006-04-17 21:47發表的 關於三冠王改缸的問題..:
我的車車是三冠王125..98年份的老車了..
之前汽缸掛了有換過58.5的..
如果以不車case的原則下..最大的極限只能上58.5的缸嗎..
最近曲軸似乎也快掛了..如果以58.5的缸為前提..
那曲軸是換原廠的就好還是拉行程的呢..又可以拉多少條的哩..
.......

的確只能上58.5
我到覺得曲軸以原廠會比較好
如果拉行程 車子的確會增加速度 但車子震動反而會加大

下面是引用reddavidoff於2006-04-17 21:47發表的 關於三冠王改缸的問題..:
我的車車是三冠王125..98年份的老車了..
之前汽缸掛了有換過58.5的..
如果以不車case的原則下..最大的極限只能上58.5的缸嗎..
最近曲軸似乎也快掛了..如果以58.5的缸為前提..
那曲軸是換原廠的就好還是拉行程的呢..又可以拉多少條的哩..
.......

就改車而言....
缸徑加大....在中高速的再加速會有些許的提升（爆發力）
而..拉行程.....
以力學的角度來說...能增強車子的扭力..！
但是....
一昧的加大缸徑與行程...
卻需考量到...引擎爆震的問題！
以及...高溫的問題！（活塞..汽缸）
這兩個機件的膨脹係數（低溫與高溫）
供油濃度...點火角度...
以及...低轉速與高轉速的點火時間！
種種考量....關係到耐用程度！
就樓主的問題！
拉行程....
行程加長...
勢必造成...活塞上死點與下死點的位置！
與原本的汽缸長度無法配合！
一般作法...都是多加墊片！
或...切削鋁塊墊於汽缸下方！
墊高上死點不足的高度！
重點來了.....！
時規鍊條的長度...成為了最大的問題！
加一目，鍊條調整器又會不夠用！（磨合期過後）
不加！...會過短！
凸輪軸的軸承又受不了過大的側向壓力！
改車....
牽一髮則動全身！
多考量...才是長久之計！

看了各位大大的解說..
主要的差別就是會爆震與耐用度了..
那凸輪軸需要更換嗎..
高角度凸輪軸的用途主要是否為拉轉呢..
聽說不到6X以上的汽缸上高凸可能會產生反效果..
那這樣是否58.5就不需要更換高凸了呢..
另外某牌凸輪軸上有看過S,H,H+,L..等一堆型號..
不知道這是代表什麼意思還是規格哩..