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Toyota于2006年北美车展最重要的产品－全新Camry，正式于1月9日在底特律现身！对于Toyota而言，Camry车系自1983年引进美国之后，历经23年的精进与拓展，已成为美国家庭房车的畅销经典车款，证据在哪里呢？我想Camry傲人的销售成绩便可说明一切，连续四年拿下美国汽车销售冠军，过去九年内更仅一次错失冠军宝座，受美国消费者的热爱程度不在话下。因此，全新一代Camry的推出，不仅牵动全美无数家庭买家的目光，就连其他竞争车厂莫不高度关切！
那么新Camry的决胜利基又在哪里，Toyota原厂有信心地表示，在设计之初，设计团队拒绝承袭以往成功的典范，而由底盘、内装、配备与操控性等多方面，彻底地创造出全新的车款，当然原先备受肯定的优点仍完整保留，包括宽敞内装、舒适乘坐、低噪音等同级距房车的领先特质，并让Toyota为新一代Camry重新定义，同时为因应环保能源科技时代的来临，新一代Camry亦将首次导入Hybrid油电混合动力系统。
锐利造型，兼具安全设计 全新的外观设计，透过较上一代更长的轴距与更宽的轮距，与尽量往角落延伸的车轮设计，让车拥有最佳的乘坐空间与舒适度。车头水箱护罩设计有两款， XLE造型则为镀铬横栅式造型，SE运动版则为黑色网格式设计，两者均镶嵌显眼Toyota厂徽，搭配锐利的长条菱形头灯组，显得相当俐落有神韵。
另外，Camry外观设计亦强调安全考量，包括使用高刚性的坚实B柱与车侧弧形的门版线条，甚至在车内座椅骨架中亦有撞击缓冲设计，让Camry独特的车身设计在撞击意外发生时，能为吸收大部分撞击能量并为车室乘员争取最大的缓冲空间。
为了让Camry拥有更佳的乘坐空间，轴距较上一代的2,720mm增长至2,776mm，然而车身仍然维持上一代的水准。增长轴距后，为了兼顾车身灵活性，工程人员则透过缩短的后悬(rear overhang)，让新Camry的回转半径甚至比上一代更小。搭配前麦弗逊悬吊(MacPherson)与后双连杆(dual-link)悬吊，让新Camry在车身动态与乘坐舒适度上，保有最均衡的表现。
主被动安全性能完整 主动安全配备方面，全车配备ABS防锁死煞车系统、EBD电子煞车力道分配、VSC车辆稳定控制系统，透过电脑感知行车动态，在发生打滑情形时，自动切入以油门与煞车控制器协助车身回复正常。被动安全配备方面，拥有双阶段设计的双前座气囊，侧边气囊与气帘亦列为标准配备，特别的是，驾驶膝部气囊亦列为新 Camry的被动安全标准配备。
至于轮胎设定，LE车型搭配15吋轮胎，而CE、LE、XLE与Hybrid车型则采用更高一级16吋轮胎设定，并搭配8幅造型铝圈。而走运动风格的SE车型，则采用6幅铝圈设计搭配17吋轮胎，以增加操控性能。煞车系统则采用前295mm通风牒与后280mm实心牒设定，让煞车力道较现行Camry精进10%，结合列为标准配备的煞车力道辅助系统，提供驾驶遇到突发状况时的更佳的反应能力。
新世代引擎与Hybrid系统，油耗优异 Toyota引以为傲的油耗表现，亦在新Camry身上展现，标准版搭载代号为2AZ-FE的2.4升四缸引擎，最大动力输出为158匹马力(SAE)，变速箱可搭载五速手排或五速自排。油耗表现经美国环境保护局(EPA)测试后，市区与高速油耗分别为10.2km/L与15.0km/L，表现相当突出。
搭载代号2GR-FE的全新开发3.5升V6 Dual VVT-i双可变汽门正时引擎，将配置于LE、SE与XLE等车型，最大输出为268匹马力(SAE)，搭配六速自排变速箱，较上一代五速自变速箱体积少21%，并透过Ravigneaux齿轮设计让整换档更为敏捷顺畅，原厂宣称变速箱的降档反应缩短至0.5秒，而动力耗损亦降为最低。至于油耗表现，经美国环境保护局(EPA)测试后，市区与高速油耗分别为9.3 km/L与13.1km/L。
首次推出Hybrid车型的全新Camry，动力搭载原厂代号为2AZ-FXE的2.4升4缸引擎可输出动力147匹，结合电动马达后总输出动力达到192匹，配合CVT无段变速系统，让动力性能更为平顺。油耗表现经美国环境保护局(EPA)测试后，市区与高速油耗分别为18.2 km/L与15.7km/L。
转自
http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=3675
