http://www.carnews.com.tw/...0050702.asp
自从Lotus的灵魂人物Colin Chapman去逝之后，这家英国跑车厂的声势就如同江河日下，随着Lotus F1车队的破产而被拍卖，Lotus汽车部门甚至濒临关厂困境而数度易主，让这家跑车制造厂渡过了一段惨澹岁月。直至革命性的Elise出现，才让Lotus又开始逐渐茁壮起来，随后更推出顶级性能版的Exige，将Colin Chapman所独创的赛车制作理念发挥到极致。
已臻完美的动力输出与悬吊系统组合、事后的任何改装对它来说都是多余。
第一代Exige于2000年现身，以街道赛车的制作概念受到瞩目，在设计上除了继承Lotus Sport Elise统一规格赛车的空力套件与机械设计之外，并完全采手工方式组装限量生产，因此数量非常稀有。而第二代Exige II则是在去年2004日内瓦车展中首度亮相，这款同样以Elise为基础，并采用纯正赛车概念所制作的轻量化跑车，仍有着相同的热情与高运动性设计。
国内前代理商在2002年接下代理权时，率先推出Exige快速打响知名度，并因为一件车祸事故而声名大噪。前后共引进过5辆Exige，后来虽然因为代理商结束营业，Lotus于国内的行销业务再次陷入断层，但是也因为这批Elise及Exige的登陆，让国内车迷能够体验到新一代Lotus高超的性能魅力。此次这辆首度引进国内的Exige II，便是在死忠Lotus车迷－林先生的积极洽询下，经贸易商向Lotus下订，等了半年的时间才拿到车，而且价格达到340万，由此可看出Lotus车迷对于这个品牌的执着与热情！
Chapman轻量先驱
赛车理念经验传承
以极端简约概念所制作的Elise，可说是现今跑车市场中的一个异数。这部英国小跑车虽然车长不到3.8公尺，车内也没有豪华的内装或高级配备，引擎更只是普通的1.8升自然进气引擎，但是却采用了高技术层面所定制的铝合金管状车架、超轻的车身重量，展现出极低的马力重量比与精湛操控表现而博得全球专业人士及车迷的掌声。
轻量化对一款跑车的性能有多少影响？大多数车主可能无法想像，但是如果从马力重量比这个项目来切入，应该就比较容易搞懂了。以基本款的Elise为例，虽然配置的1.8升引擎只有120匹马力输出，但车重仅785公斤，马力重量比为1：6.54，0～100km/h加速5.9秒、极速202km/h，实力足可媲美250匹马力以上的高性能房车。从上述的性能数值为例，要打造一辆拥有250匹马力输出的性能车非常容易，但是要制作一辆车身总重不超过800公斤的可是极为困难，如果要做出选择，大部分车厂都会选前者，但Lotus却是选择了后者。轻量化车身除了能够减少引擎的动力负载之外，也能够减低高速运动过程中惯性力与离心力对于车辆的影响，这也是Colin Chapman最初参与F1及制造Lotus跑车的理念。
虽然Exige II的设计概念跟初代车款并没有出现太大的差别，但制作手法已跟过去有所不同，初代Exige主要采用极端的赛车制作技术来提升整体表现，而Exige II则是以换上新引擎的Elise 111R为基础，强化车身外观的空气力学配件及底盘性能而来，因此这两代车型也出现明显的性格差异。
其实从机械规格方面来看，Exige II与Elise 111R并没有太大的差别。动力及底盘架构均相同，主要是将Elise的手动拆卸式软篷改为硬顶，并在车顶上方增设一进气口，前保杆下方则增加一大型扰流翼，驾驶座后方的引擎盖更改为斜背设计，车身两侧进气口增加集气罩，车尾并加装一轻量化材质制作的整流翼。车身主要的轮廓与架构并没有经过大幅度修改，但Exige II在此一空力套件助阵下，车速达160km/h时便能够多获得41.2公斤的下压力，而且全车所有外壳均为轻量化GRC强化玻璃纤维材质所制作，不过也因此而让Exige II比Elise 111R要多出15公斤的车重。
车重仅875公斤
羽量级迷你超跑
要坐进Exige II的驾驶座之前，要作好的准备并不是先活动一下筋骨或练习驾驶技术，而是调整自己的心态，了解Lotus的制作理念之后，上路之后自然能够体会到Exige II想要传达的意念。或许有人会觉得花340万买一辆配备如此阳春且毫无舒适性的车子并不值得，那你应该是Ferrari或Porsche的客户，想成为Lotus的信徒，血液里可得要有浓度非常高的辛烷值才行。Exige II的整体设计非常单纯，为达到完全轻量化的窈窕身段，所有一切的豪华配备均被视为垃圾而丢弃，只保留行车最基本的操作需求，是一款纯为驾驶乐趣而制作的速度机器。
这次坐进驾驶舱的难度比༾年当时的初代Exige要来得高，看来我在这三年间又变胖了一些，不过车内的豪华程度也相对提升许多。车主选配了豪华版的Touring Pack内装，车内铺上了地毯与麂皮内装，并且还有电动窗、CD音响主机与冷气，除此之外，在车舱中已经找不到任何一项多余的配件，Exige II可称得上是现今最豪华的Lotus。
由知名仪表厂Stack所制作的仪表总成，在资讯的显示上简单又明了，虽然只有速度与引擎转速表两项主要的指针讯息显示，但其白底、黑字与橘红色指针的颜色搭配，充满十足的赛车味；左下角并有一小型LCD多功能液晶显示幕提供其他主要的行车资讯，包括了机油压力、油温、水温、汽油量、引擎转速超转警示、安全带未扣警示…等讯息。为降低重心并争取到最高的车舱空间，两张桶型赛车椅直接固定在地板上，这时由铝合金制作的排档头反而显得有点突兀，不过排档头却因此而与方向盘非常接近，这对于加速时的换档操作过程有极大帮助。此外，Exige II在坐姿调整方面的贡献虽然只有前后移动，但是当坐定之后，方向盘、排档杆、脚踏板与座椅之间的位置及距离却调配得非常恰当，与驾驶者能够保有绝佳的默契而令人产生高度信心。
动力系统是此次Exige II变化最大的部位。为提升引擎的功率输出并符合愈趋严苛的废气排放与油耗标准，Lotus舍弃沿用多年的1.8升K系列引擎，换上一具Toyota制作的2ZZ-GE直列四缸1.8升引擎；引擎监理控制系统则是采用Lotus自家的新款T4供油电脑，拥有高速的运算能力而提升引擎的动力反应，并在VVTL-i可变气门正时/扬程控制系统的支援下，可爆发192匹最大马力与18.5kgm的最高扭力，比Elise要增加72匹马力输出，让这辆轻量化跑车只需5.2秒便可以完成0～100km/h加速，甚至从0～160km/h加速亦只需13.2秒，极速达237km/h。
从扭力值来看，虽然这具2ZZ-GE引擎的提升幅度有限，但是藉由VVTL-i可变气门正时控制系统及C64六前速变速箱的协助下，引擎转速只要到达6000rpm以上，仪表指针便疯狂地往7800rpm的红线区直奔，因此只要能够掌握住这具引擎的动力特性，并适当调配档位将引擎转速维持在5000rpm上下，Exige II可以随时保持极为敏捷的油门反应与有效动力带。如果对于初代Exige还有印象的读者们，应该可以从上述的动力特性看出这两代车型之间的不同。初代Exige是以Rover旗下的K系列引擎为基础而以赛车技术加以调校，汽缸上座进排气结构经过抛光处理并搭配高角度凸轮轴，并配置四喉直喷节气门，排气管也与竞技部品非常接近，引擎运转时的声浪与赛车几乎没两样、性格强烈，而Exige II所配置的是量产的高功率引擎，并未经过特别调校，因此显得温驯许多。
三年前试乘Elise的印象还深深刻印在脑海中，毕竟能够接触这种稀有动物的机会并不多，再加上那轻量化车身所展现的超强过弯能力，让我对Lotus产生高度的热爱，也曾有想拥有它的冲动。与现今一些在身上加装了许多主动式高科技辅助控制系统的高级跑车比较起来，Exige II就像是一位职业运动员，随时让自己维持在备战状态，虽然192匹的最大马力与18.5kgm的扭力表现甚至还比不上现今一些高性能小钢炮，但是千万不要小看它。在一段综合上下坡的山路中，只要将引擎转速维持在5000rpm以上，无论是扭力或马力输出均随传随到，不过在激烈操驾前有一点要稍加注意，因为Exige II配置的是Yokohama所制作的Advan A048W热熔胎，因此最好等胎温达到工作温度才提高速度。
中置引擎的Exige II，因为车身前后配重为38/62，因此特别采用前195/50R16、后225/45R17两种不同轮胎规格的搭配方式，在胎温还未到达工作温度时，弯道中会有些许的转向不足，但是当胎温上升之后，无论是三档退二档入弯、二档通过S型连续弯道、发夹弯，Exige II所展现出来的节奏感非常顺畅且随心所欲，再次享受到那轻量化所带来的速度喜悦，这才是真正的驾驶乐趣！
