Grand Espace所提供的汽油引擎包括了3.5升V6、2.0升直4涡轮增压引擎及2.0升直4自然进气引擎，前者乃是借自Nissan着名的VQ35DE，经过调校之后，可输出245bhp/6000rpm最大马力及34.3kgm/3600rpm最大扭力，变速箱则搭配5速手自排。基于引进成本考量，总代理裕隆日产初期并未评估引进3.5升V6车型，而是将主力车款锁定在2.0升涡轮增压引擎、5速手自排车款上，至于2.0升NA车款则因原厂仅提供6速手排变速箱，自然不会在引进考量当中。

车长达4861mm的Grand Espace，轴距较一般车款多出60mm而达2868mm，车内空间采2+3+2的独立7座规划，透过滑轨设计，二、三排座椅不仅可以自由作出前后不等距离的移动，也可拆下做出不同的合并变化；再者，由于每张座椅皆为独立设计，椅背也可前折变化为小型餐桌或工作桌，配合上宽广的单厢式车体空间，以及面积宽大的透明玻璃天窗车顶，整体车厢的宽裕及开阔度的确是目前同级休旅车中难得一见。

Grand Espace的开阔，坐上驾驶座之后更是感受深刻，除了前挡大幅度前斜向车头、营造出大面积的玻璃范围外，采倒V设计的极细A柱，除降低视野死角之外，亦能保有足够的安全强度；而全车低腰线的设计，除让全车乘客都能拥有极佳的视野之外，也让驾驶者拥有最大的环车视野，间接提高行车安全性。

中置式仪表设计已是Renault休旅车系的标准配置，在Grand Espace上，数位液晶显示的各项行车资讯被安排在狭长的隙缝之中，平常既不妨碍驾驶视野，但必要时明显的亮度反差却又能清晰地提供驾驶者必要的讯息。
渐次下斜的仪表台猛一看会觉得怎么没有中控台的设计？其实Grand Espace将音响总成、多功能整合萤幕融入一体成型的仪表台内，同时为了达到视觉上的简洁性，将其设计为附盖型式，使用时将其掀起，各项功能便一目了然。至于左右独立恒温空调，Grand Espace则是独树一格地将控制总成设计于双前座两侧的门饰板前缘。

Card Key系统目前已经开始流行，在Grand Espace上不仅采用了这项便利的设计，就连引擎启动也采用了相当具有赛车感的Start/Stop键，对一部休旅车而言，如此设计不禁令人莞尔，连带而来的科技感倒也增加不少心理层面的满足感。

开着车高近两米的Grand Espace上路，心中预期如此的庞然大物，仅靠一具2.0升涡轮增压引擎是否能够兼负多人乘载的重责大任？不过实际上的反应倒还让人觉得OK。虽然属于低增压设计，但26.0kgm的最大扭力在2000rpm便能输出，且可持续至4250rpm，在这段常用的转速域范围中引擎都能发挥最佳效益，而165hp最大马力的峰值则接续在5000rpm出现，配合5速自排变速箱，从低速到高速域的动力衔接算是相当顺畅。

为了因应多人乘载需求，Grand Espace在前轮采用了坚实的麦花臣结构，后轮则采结构简单稳定的拖曳臂附扭力杆设计，在轴距长达2868mm的情形下，当我们在Chateau de Fere周遭的连续弯路上以约莫60km/h的速度前进时，Grand Espace整体行进动态的路感其实还算不错，并未因长轴距、大车身而显得尾大不掉；尝试着以手自排来试试较为激烈的开法，虽然Grand Espace并非操控设定的车款，但是它的底盘反应在这类全尺寸MPV中已算得上是灵活。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002491