實現與世界最高水準的低耗油量強有力的扭力
特性的小型專用設計的新世代引擎·技術。
各氣缸在對角的位置時設計2個點火所星塞。為了在2處點火火焰傳來的距離比較短，很快地均勻燃燒的可能。從低轉速階段到高轉速階段，耗油量和扭力變得最好的那樣最適合做著各自的點火時機控制。
為了緊湊化做燃燒室，根據自於2個點火的急速燃燒大的燃燒壓力發生，能根據活塞給予許多的力量，實現極為高的扭力特性。與高的壓縮比的設定，這樣貫徹始終接近了完全燃燒的結果，耗油量大幅度提高，降低燃燒煤氣中含有的HC的事變成了可能。
即使是小型的引擎，kuruma本來就是設定為性能引擎。要說在開發新的小型專用發動機時Honda著眼的，在小引擎中如何muda沒有好好地燃燒燃料。徹底地是追求總之作為引擎的基本的「燃燒」本身。首先，到各個汽缸角落很快地好好地使之燃燒，儘可能用少的燃料產生出大的力量一樣地，緊湊設計燃燒室。而且，通常由於1個燃燒室1個以外安裝2個沒有的點火插頭，到點火的時機讓最適合可變也做的事，使快速地讓更完全燃燒的事成為可能。根據這個高效率na燃燒實現與世界最高水準的低耗油量從低速也強有力的轉矩特性，並且低排泄廢氣。完成了成為今後的Honda引擎技術新的核的新世代引擎。
在新開發的660cc串聯3氣缸i-DSI引擎
，加上了turbo的nacleanness氣缸。
所謂turbo，背對背變成了的水平的一方靠引擎的廢氣使之運轉，根據那個轉彎已經用一方的水平壓縮空氣的過給容器的事。因為到燃燒室內送比通常的自然吸氣很多的空氣都，力提高。intercooler，是冷卻被壓縮了的空氣的裝置。
對660cc的小型汽車適合的引擎，應該怎樣才適用？是只有輕鬆跑出 出色的環境性能的兩立作為目標的Honda才有的回答，與新開發的串聯3氣缸i -DSI 引擎，加上turbo更加帶來寬裕的跑的i -DSI turbocharged engine。
小型汽車的引擎，是在高轉速階段被使用的事許多，眼滿滿地用完發動機的能力的事特徵。在那樣的使用狀況中，動力性能很好地，安靜耗油量也好，更加排泄煤氣中的有害物質也使之降低。這樣的各種各樣的由於提高發動機基本的性能要求性能的，事實現了的串聯3氣筒i -DSI 發動機。在高轉彎階段摩擦採用把少的游擊手一擊做為基本，由於到燃燒室有2個點火插頭，錯開時機點火的事燃燒效率變得高(貴)的i-DSI發動機。根據掌握爆擊獲得高壓縮比的事，實現著與低耗油量高輸出，並且高的cleanness性能。
同時，i -DSI turbocharged engine，是新引擎開發，作為排泄煤氣道路的縮短，turbo安裝位置的最優化等，turbo附著新發動機總計開發。由於更加排氣的變化經常保持大的turbocharged engine的混合氣，最適合狀態的那樣，革新引擎的控制手法的事，使之提高著自於觸媒的排泄廢氣淨化性能。
更加排泄廢氣中的有害物質也使之降低。這樣的各種各樣的由於提高引擎基本的性能要求性能的，事實現了的串聯3氣缸i -DSI 引擎。在高轉速階段摩擦採用把少的搖臂一方做為基本，由於到燃燒室有2個點火火星塞，錯開時機點火的事燃燒效率變得高的i-DSI引擎。根據掌握爆擊獲得高壓縮比的事，實現著與低耗油量高輸出，並且高(貴)的cleanness性能。
同時，i -DSI turbocharged engine，是新引擎的開發
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