又有浅谈啦!这个汽车有趣的地方嘛,就是它范围超广,我跟以前有
同样癖好的同学谈车子,从外型风格谈到火星塞热值选择,从速利
303一直谈到Bugatti EB-110,可以找出几千个主题来谈,三天三夜也
谈不完!
                                                   
今天谈的是车车的煞车系统型式,目前主流派就是鼓煞跟碟煞两种,
古早有跟脚踏车一样煞轮框的,先进的有用电磁力煞车的,通通不谈!
就光谈碟煞跟鼓煞!
它们两个的煞车动作原理就不谈了,我觉得太简单太无聊,谈太多好像
在灌水,又好像把网友当白痴,还不如我讲几个黄色笑话大家听听算了!
                                                   
我们就依各方面的表现及设计来谈两种的差异.
                                                   
1.煞车力道...同条件下是碟煞好,鼓煞虽然来令片面积大,但是磨擦力
跟面积没啥关系,最主要是看来令片的推夹力道以及来令片&碟片/鼓
的摩擦系数!
碟煞的来令片基本上是跟碟片靠在一起,煞车时要推进的距离超短,
而鼓煞的来令就必需保持较长的距离,尤甚是来令磨损时.
在同样的油压放大管路上,碟煞因为来令移动距离短,力道可以放大
比较多,这在国中物理有,但我忘了是什么原理,好像叫巴斯卡原理吧!
碟煞来令假设只要移动1mm就可夹紧,鼓煞却需要移动3mm,在相同
的施力下,碟煞可以设计出比鼓煞大三倍的夹紧力道!
                                                   
2.散热能力...散热能力对煞车系统而言,其重要性甚至高过煞车力道!
车子煞停时的必需靠来令跟碟/鼓磨擦,把动能转换成热能,如果热能
不能有效快速地驱散,温度升高来令片或烧毁硬化,丧失磨擦能力,
负责传递力道的油压管路中的煞车油也会沸腾,一但产生气泡,
煞车力道会去压缩气泡,而无法忠实地传递,来令片无法夹紧,
煞车便好像踩空一般,不死都半条命去了!这就是"气锁"现象!
嗯~~~散热能力在同条件下,碟式会比较好!
                                                   
其实以上两点,就已经有足够理由采用碟式煞车了!但光谈这两点的话
相信许多网友看了打哈欠,早就知道了,不用我BillGates来浅谈!所以我就
多提几点,全面性地作一番比较,满足我鸡婆的个性!
                                                   
3.制动准确度...或叫反应时间吧!因为碟式的来令比鼓式更接近盘/鼓
所以还是碟式煞车精准一点!而动作精准意味着装ABS系统可以每秒
多收放几次,更能发挥ABS特性功用!
4.控制度...碟式煞车的施力/煞停力道比较线性,也就是踩多重就煞多重,
鼓式来令是往外撑开,当到达某一程度时,因为煞车鼓旋转带动来令压紧
的关系,反应有点像两段式反应,前段煞车比较没力,再加点力道却容易
压太紧而锁死轮胎!如果两边同时锁死倒也无妨,但一般都是一边先锁死
造成车子偏一边,另一边再锁死又摆回来,吓都吓呆掉了!(这是古早四轮
全鼓车车的通病,现在至少前碟后鼓,比较少见这种精彩画面!)
                                                   
5.非承载质量...ㄜ!ㄜ!有点深ㄜ!我们以避震器为界,重量压在悬挂系统上的
叫承载质量(如车壳,引擎,油箱...),会跟着避震器上下跳动的叫非承载质量
(如轮圈,轮胎...),理想上当然是非承载质量越少越好,所以精品店有在卖轻量
化的轮胎螺丝,能尽量减低非承载质量就尽量减低,对车子处理不平路面弹跳
及激烈操控有所助益!
同条件下碟式的重量又比鼓式轻,也就是碟式煞车系统的非承载质量比鼓式
来得轻!
                                                   
6.清洁能力...又是碟式好,因为开放,粉尘可以吹散,尤其是划线/打洞的碟片,
粉尘污泥会被挤压到线槽或洞洞内(碟面打洞主要为刮除粉尘,而不是为散热,
跟碟片面平行的深洞,让碟片看起来向两片夹起来的洞才是为散热,俗称通风碟)
                                                   
7.维修便利性...嗯~~~还是碟式比较方便维修!
                                                   
8.美观性...我还是觉得碟煞要好看多多,尤其是装镂空比较多的铝圈时!
咦~~~讲半天,鼓式好像一无可取的样子,还是有啦!不多就是了!
                                                   
                                                   
9.成本...这鼓式就便宜了!
                                                   
10.耐候性...恶劣环境下鼓式比较粗勇不容易坏,碟片一般还会加一个护盘在
碟片内侧,就是怕恶劣路况下被石头打烂掉!
                                                   
11.来令片消耗...鼓式比较省,意味着耗材费用低一点!
                                                   
                                                   
总结:
                                                   
一般日常用车前碟后鼓的设计够用吗?够!因为煞车主要看的是前轮煞停能力,
猛一点的煞车,后轮甚至不着地的,可以不必那么要求,前碟后鼓就算够用了!
                                                   
但是人往高处爬,水往低处来,好还要更好,如果成本只是差个几千块钱,相较于
数十万的车价,消费者可以得到四轮全碟的车车,岂不更好?
                                                   
"够用就好",在目前的消费型态上并不是很有说服力,我现在用的电脑就不是够用
可以评估的,CPU计算能力已经比第一次登陆月球波斯顿控制中心的电脑还强,
但我只是用来上上网,打打屁,看看色情图片,486等级就够了,不必花七八万块买
这台昂贵的书桌摆饰...
                                                   
尤其是煞车系统直接关联到驾驶人的生命安危,马力可以少几匹,煞车可不能给
我减几分...在两者成本相差不多之下,四轮碟煞绝对是车坛的潮流,挡都挡不住,
不信的话大家等着看吧!就如同我前阵子提出CVT将来会成为一股潮流一样,
已经许多家车厂不约而同努力地研发CVT了,本月份的汽车购买指南也专文
报导,足证我所言不虚!ccc