那三台日本最强的4WD车的四轮传动有啥差别呀??
位啥鲨鱼的特别要写AWD

GTR的书上是写平常为前20%后80%
到了打滑时 会自动分配呢??

应该是车身和轮胎之间的距离ㄉ关系吧><

没有搞错的话 3台都是AWD 也因该是全时四驱动 (有的车会自动看情况来变成2驱或4驱)
而那个百分比因该是扭力的分配
STI可以自己调

EVO.IMPREZA 2台车ㄉ传动系统是1分2
GTR是直传没有分
所以GTR可以承受1000匹ㄉ动力
EVO.IMPREZA就不可以最多到600匹
所以大家应该没有看过600匹以上ㄉEVO.IMPREZAㄅ

AWD是指全时四轮驱动,现在只要是4WD,就会有前(左右前轮),中(前后轮),后(左右后轮)三颗差速器,如此可以随时进行4个轮胎的扭力分配,差别在于分配的方式不同

EVO从4代CN9A车型以后在后差速器就配置AYC(Active Yawing Control主动式横遥控制系统,CT9A后进化成Super AYC),可以由2个轴的G力和ABS讯号主动改变两个后轮的扭力分配,中央差速器则由CN-CP9A的VCU进化到CT9A的ACD(Active Center Differential主动式中央差速器),作用是随时调整前后轮的扭力分配

EVO,IMPREZA跟GTR虽同为4WD,主要差别在于中后两颗差速器作动原理和细腻度不同,也造成不同的弯道反应,但差速器本身是可以强化的,因为不管作动原理为何,主要还是透过"压版"达到分配扭力的功能,就算是AYC也有相关的强化套件,号称可对应到...记得是700HP吧...但最快的方式还是改用LSD,但会牺牲市区的便利性

附带一题,日本TOMEI的最速EVO为850HP/645WHP(增压值1.8bar,尚在TOMEI设定的2.2bar以内,而EVO有约25%的传动耗损...挺大的),IMPREZA也有800HP的猛兽出现,而且差速器都有经过强化喔

那些都是厂车...
路上都车会改到那么ㄇ?...没必要ㄉ
连LSD都是强化要花多少ㄌ
虽然有那些车....但它ㄉ耗损率有多大呢?

TOMEI的这台EVO不是厂车喔,它是TOMEI日方的"道路版"DEMO CAR,
另一台800HP的IMPREZA是英国车主自有的车辆,也是"代步车"

另外日本SIGNAL改装厂的老板(忘了名字了),自己的"买菜车"是一台850HP的R34 GTR,除了那台IMPREZA,这些车都有做过长途高速耐久性测试,而且都PASS,现在还生龙活虎的

改装也可以兼顾到耐久性的,就看用料等级和安装/调教技术,当然一定是所费不薋,但纯就"技术"层面来说,是做得到的,只是以台湾的环境就算用料高档也撑不了多久(有人为,天然各种因素,尤其是燃料品质和路面品质更是杀手),技术上更不用说了