汽油引擎采用汽缸内直接喷射供油技术，对车迷们来说已经不是一件新鲜事儿了，然而，缸内直喷为何至今都尚未流起来呢？

受限于技术未能突破目前在市场上并非主流！

原因有二，首先，缸内直喷最原始的用意，乃是要采稀薄燃烧（Lean Burn），也就是汽缸内的油/气混合比大约是60：1，这比起目前点式喷射供油引擎的14.6：1，当然有着极为显着的省油效益！然而，问题接着产生，第一个技术上的困难，是要如何点燃如此稀薄的油气，其次是稀薄燃烧必然引起的高温、以及因而在排放废气里所增加的NOx氮氧化合物可能通不过特定地区的环保法规，第三个问题，则是采取稀薄燃烧之后，在动力性能上必然的妥协！

因为有这些问题，所以缸内直喷汽油引擎虽然已在部分国家上市销售，但却仍然不是主流引擎。而为了解决上述的问题，目前已然量产的大部分缸内直喷引擎，都将稀薄燃烧事先订定在一个固定的引擎转数上，绝大部分是3000转左右，以避免低速起步和高速再加速时的无力感，也就是说，转速高过3000转时，油/气混合比又会转至大约15：1、以提供较佳的动力性能；如此的设计，原始省油的目的一定可以达到，但比起现有的多点供油引擎，却仍不免有性能上的损失！

ALFA ROMEO设计的JTS引擎，在相当程度上达成了稀薄燃烧的效果，但是却也不减损性能输出，更解决了这类引擎氮氧化物过高的问题，让稀薄燃烧引擎的技层次又向上提升不少！

最近，义大利车厂ALFA ROMEO采取一种新的设计，他们将稀薄燃烧的引擎转速，定在较低的1500转，因为稀薄燃烧只出现在此一低转数，因此省油效益不若他厂内直喷引擎，但所换得的，却是较好的动力性能，而如此设计的喷油方式，更能达成汽缸内的降温效果，如此等于同时提高引擎的容积效率（因为低温时空气的含氧量较高）、以及解决部分高温而增加的NOx问题。犹有甚者，因为引擎温度降低，压缩比得以10：1提高至11.3：1，这样一来，也就在排气量不变的前提下，获得更多的动力输出！ALFA ROMEO这款新的缸内直喷引擎，就是用在156最新车款：JTS之上的那一具！