终于，可以和Mitsubishi Outlander 2.4一起在城市冒险了；这是个压抑了两年的期盼，对于老是拿捏不准自己想要的SUV产品的消费者来说，这部小于同品牌Challenger，游戏机能却又优于一般房车的车款，总算在历经无数次失望后落入我的手中。
这是个值得翘班的日子，管它还有多少稿债待清，又管它老板的脸色会多铁青，总之，我要出去走走，喝杯咖啡也好。
造型，很都会，很凶悍，随您解释
搭上都会休旅车一致的设计风潮，Mitsubishi Outlander在外观线条部份同样回避了传统SUV那种强调野性，而且不太具有亲和力的设计风格，而是尽量以一般消费者可以接受的房车基调做为延伸，再适时辅以「含蓄而夸张」的手法暗示产品本质，于是，Mitsubishi Outlander看起来既像是房车，却又无法让人忽视它的野性，这是一种游走在安全地带的设计模式，一般买家乐于接受，也同样可以吸引SUV玩家的目光。
Mitsubishi Outlander的车身线条走的是安全路线，没有冒险的大动作，不过平凡中仍暗喻设计把戏，前后呼应的灯组便是一例。
跟两年前中华三菱引进的样本车比较起来，可以发现时光在新车上造成的改变，只不过变幅有限，仅头尾灯的细节稍做修饰；车头部份，我们看到了进口Mitsubishi家族特征的一致性，由盾状车鼻延伸至引擎盖上的褶线设计已成铁律，不过面积甚大的水箱护罩则为Outlander车系独有，气坝下缘采类金属护板覆盖，多少有「SUV正名」的意味。车尾，暗藏着对偁式设计的痕迹，尾灯轮廓与头灯存在着一致性，管状煞车灯虽然未能在整体美感上加分，不过辨识度倒还不错，尾门中央的把手设计方便而好用，整体造型融入钣件之中，实用意义大过美感考量。
就整个造型来看，Mitsubishi Outlander可以说是最典型的都会SUV车款之一，没有一丝逾矩的大胆笔法，即使是拥有深具力道的轮拱设计，配置的215/60R 16车胎，看起来还是稍稍秀气了些，不过那又如何？这部车本来就不是要带您到穷山恶水撒野的，此等扮相，至少不会吓跑一般的都会买家。
实用的一面！Mitsubishi Outlander虽不以造型取胜，但细部设计仍能看出车厂的用心；图示为后车门把手、车顶置物架及行李厢底板置物槽。
极简车舱
开惯了日系车的人，一定很不习惯Mitsubishi Outlander「如此不日式」的车室设计，那是一种简单、又包含了机能感的气氛，反映了当前时尚圈的潮流，繁复的设计不再吃香，极简才是前卫。
车室线条以简单为主，不过简洁中仍散发设计感，没有复杂的额外配置，纯实用导向主宰一切，饶富趣味的指针式时钟，时尚感十足。
色调、材质混搭得恰到好处，中控台上仅有简单的控键罗列，音响、空调控制触手可及，上缘除了嵌入了一个指针式时钟外，两端并刻意以金属饰板覆盖，营造出淡淡的跑车气息，上深下浅的车舱配色温暖而不脱房车格调，仪表板则采白底黑字设计，多重的设计语言，传达出Mitsubishi Outlander独特的车格。
都会SUV必备的空间机能在Mitsubishi Outlander上同样看得到，不过在整体设计上，这部车并没有太多创意巧思，五人座的基本架构，前后座椅背皆具有放倒功能，6/4分离的后座在打平后，可以腾出长达2400mm的置物纵深，虽然车室气氛相当具有设计感，不过就机能性而言，Mitsubishi Outlander可就有点了无新意。
空间机能方面，Mitsubishi Outlander并没有太出人意表的巧思，后座椅背具调整功能，后障板亦采用伸缩式设计。
动态，扳回一城
2.4升MIVEC可变气门正时引擎，低速扭力相当迷人，搭配INVECS-II四速Sports-Mode手自排设计，动力传输颇见流畅。
如果，不刻意去挑战高难度的路况，Mitsubishi Outlander的价值就突显出来了。这款车的动力配置与刚上市的Grunder相同，同为原厂代号4G69的2.4升四缸引擎，甚至连变速系统也如出一辙，采用的是INVECS-II四速Sports-Mode手自排设计。
这具2.4升四缸引擎的最大特色，在于它采用的是MIVEC可变气门正时设计，藉由两组不同角度的凸轮轴，利用高转速时的油压辅助调整气门正时，达到强化高转速域进气效率的目的；Outlander的最大动力输出分别为163hp/5750rpm及22.4kgm/4000rpm，低速扭力力道仍是最大利基，不刻意加大油门的状况下，车辆在低速时也有突如其来的加速反应，缺少了些平顺度，不过可以验证此具引擎扭力饱实的特质。
档位衔接相当顺畅，Outlander一气呵成的加速反应很快的就让人忘记自己驾驶的是一款都会SUV，事实上，这部车相对较低的车身高度（1680mm），的确很容易给人莫名的勇气，由于重心偏低，在高速切换车道时，车身摇摆程度「接近」一般房车，稳定性远较正统SUV来得好，唯随着车速渐高，引擎噪音也随之高亢，在噪音隔绝的细部设计上，Mitsubishi Outlander似乎可以做得更好。Mitsubishi Outlander的悬吊系统采用的是前麦弗逊/后多连杆式设计，阻尼偏硬，动态弹跳感明显，感觉上那是一种为刻意突显On-Road优势而调校出来的行路性；弯道上，底盘及悬吊的平衡性在水准以上，不过原厂配备的轮胎还是暴露了难以招架的窘境，算是美中不足之处。
偏硬的悬吊阻尼设定或许会为行路表现带来些许弹跳，不过相对较低的车高却提供了驾驶者莫名的自信，Mitsubishi Outlander过弯侧倾极微，唯等级稍小的轮胎很爱抱怨。
Mitsubishi Outlander的传动系统为Lancer Evo配置的相关设计发展而来，透过VCU黏性耦合中央差速器分配四个轮子的扭力输出，一般道路上，采50：50的比例分配，越野状况下，该系统则会随机传递扭力输出，维持车辆一定的循迹性；实际的恶劣路况试驾中，任何刻意导致车辆失控的动作，都只是一种可以被抚平的念头，不过终究这款车毕竟还是一部都会型SUV，若遭遇再高难度的路况，结果如何？我们也能够用想像的了。
无论如何，这是一部适合在都会行驶的车，Mitsubishi Outlander以准百万车款之姿进入市场，尽管配备并不算太多，不过对于某些特定的准买家而言，其独特的车格与稀有性，或许比起那些用不到的配备更具价值吧？
