當初第一代車款出現在台灣市場的時候，讓許多消費者為之著迷，不同於以往日本車的設計風格，讓Lexus IS在路上就是能夠獨領風騷。也因為如此，讓Lexus的品牌在極短的時間內，就在臺灣打下良好基礎。然而，IS仍然有一些缺點，與GS、ES或者是LS車系比較起來，與同級歐美進口車的價格差距較小。此外，IS200上頭的2.0引擎搭配自排變速箱，動力表現不盡理想，雖然後來增加IS300版本，讓這款車的運動性能更名符其實，不過在價格等諸多考量之下，對市場影響並不大。在多年的等待之後，在今年甫開幕的日內瓦車展，全新的IS終於首度與全世界見面！新車更進一步強化原本運動房車定位所應具備的條件，再加上新引擎的運用，進一步強化其產品本質，希望能在中小型運動房車的市場中有所斬獲。



設計發想採用了LF-S以及LF-C兩款概念車的手法，同門GS車系也是採用同樣的概念。因此在外觀上，這兩個車系的神韻頗有類似，特別是在車頭造型以及車尾線條上，濃厚的歐洲風格淨收眼底。新款尺寸比舊款增加不少，不但長了90mm，寬度也增加75mm之多。加寬的車身以及外擴輪拱，讓車輛在視覺外觀上有一種低重心的跑車感，更加凸顯其運動房車的特色。外觀線條沒有上一代這麼剛硬，比較流線圓潤的弧度，不過份強調車輛肌理，應該會比前代更為耐看。



內裝設計的指導原則與外觀一致，單純的配色、乾淨簡單的曲線線條，讓車室內部純淨而不雜亂。用上了一些霧銀、鐵灰色等表現高科技化顏色的飾板，還有一些強調運動性能的小裝置，如車輛啟動按鈕，讓新的IS內部空間更有戰鬥味道。想當然爾，為了與歐洲市場其他同級對手抗衡，內裝的質感上也有所精進。真皮包覆的座椅，不但包覆性良好，能在激烈操駕時牢牢固定乘客，打孔透氣皮材兼顧實用以及美感。除了這一些，內裝配備也極盡高級化之所能，Bluetooth無線車用通訊系統、13支喇叭以及六片裝CD音響，都列為標準配備，頂級車款甚至搭載Mark Levinson音響系統！

新的IS車系在引擎動力也重新改頭換面，捨棄原本2.0升與3.0升的引擎，改用一具2.5升的V6引擎，以及2.2升柴油引擎。這是Lexus車系首度使用柴油引擎，這一具共軌噴射的柴油引擎，缸體全部使用鋁合金材質製造，能夠降低重量，讓配重更為完美，對於車輛行駛中的動態表現也有所助益。由於使用材質的緣故，這一具引擎的壓縮比十分的低，15.8：1在目前市面上的柴油引擎中，算是最低的了。這一具柴油引擎177匹、40.8公斤米的最大輸出，算的上十分傑出，柴油引擎大扭力的特性，十分匹配IS車系性能取向的設定；另一具2.5升V6汽油引擎，是Toyota V6引擎家族的新成員，204匹的馬力以及25.5公斤米扭力的最大輸出，雖然在強悍的程度不及柴油版本，然而在運轉的寧靜度以及精緻度上，絕對是V6汽油引擎勝出。這兩款車都有六速手排的設定，飽滿的動力加上手排變速箱，直達人心的快感頗值得期待；此外，2.5升的車型尚有六速自排變速箱可供選擇，滿足怕麻煩的消費者。



新IS的前懸吊為輕量化的雙A臂系統，後懸吊則為全新設計的多連桿系統。這種設計有不少歐洲車採用，這樣的設計不但能擁有精準的轉向反應，同時在乘坐舒適性這方面也能夠兼顧。新IS在安全配備上也絲毫不含糊，除了大量的車身動態輔助系統以外，像是不少歐洲高級車所使用的頭燈主動轉向系統，也一應俱全。



從外觀、內裝、引擎、動力甚至是安全配備諸多方面觀察，IS選在日內瓦車展發表，就是希望以這款車作為歐洲市場的主力戰將。與GS車系濃厚的美國味不同，IS充滿歐洲風格的取向，將瞄準BMW、Audi等中小型運動房車的大廠，作為邁向世界第一大廠的佈局之一。至於結果如何，得等到今年年底IS正式上市之後，才會揭曉。