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『MAZDASPEED ATENZA』Mazda6性能四驱版Mazda6 MPS在巴黎车展正式亮相
　
延续着626 MPS性能版本的精神，日本车厂Mazda在2004年巴黎车展上，发表Mazda6的高性能版本Mazda6 MPS房车。Mazda6 MPS配备多种Mazda的先进技术，包括2.3L的缸内直喷涡轮增压引擎，以及主动式扭矩控制耦合的4WD系统。Mazda6 MPS将从2005年春季在北美和日本分别以Mazdaspeed 6和Mazda Speed Atenza进行销售。

Mazda6 MPS最早在2002年便以概念车的身份，在巴黎车展中亮相。而在经过2年的精炼之后，Mazda再次选择在巴黎车展做为其量产车型的全球发表，并将在2005年正式推出上市。在外观上与Mazda6 2.3S极为相似的Mazda6 MPS，在水箱护罩与引擎盖的线条上更形强调，以强化性能形象。并有更大的下进气口，以为涡轮增压系统与中间冷却器提供最好的气流。除了前保杆的造型更大、更具性能风格之外，在后保杆更融入了整流器的设计，以取得最佳的空气力学表现。而与Mazda6 2.3S不同的，Mazda原厂以小巧的鸭尾式尾翼，取代Mazda6 2.3的大型尾翼，为Mazda6 MPS的造型做了一个内敛的结尾。

最令车迷怦然心动的，自然是隐藏在引擎盖下的秘密。在全新的动力系统方面，Mazda将汽缸内直接喷射燃料系统导入涡轮增压引擎，使得欧规MZR 2.3L涡轮增压引擎的最大输出功率为260PS(191kw)/5500rpm、最大扭力为38.8kg-m(380Nm)/000rpm。在搭配六速手排变速箱的情形下，0至100km/hr加速仅需6.6秒。80至120km/hr加速则只要5.3秒。结合缸内直喷与涡轮增压器，提升引擎在中低转速时的扭力，给予车辆出色的加速性能；完整的展现Mazda热情洋溢的精神。

除了动力系统的提升之外，底盘性能的强化亦是MPS的秘诀。为了增进操控和行驶的性能，Mazda将主动式扭矩控制耦合的4WD系统作为标准配备。电子控制系统会依据路面和行驶的情况调整装置在后差速器的前面的扭矩耦合联轴节，将前后轮的扭矩在100：0～50：50的范围内做最佳的分配；把最佳比赛的动力传送到每一个轮子。

为了配合高功率输出的引擎，车身整体刚性提升了50％以上。同时提高线圈弹簧的硬度以及增加避震器的阻尼，并加强悬吊安装部位的强度等，以提升操控和稳定性，总计在车身和悬吊系统做了超过120项的改变。而Mazda亦为Mazda6 MPS装置了特制的18吋铝圈与高性能跑胎，并配备17吋的煞车碟，以在加速性能之外，提供Mazda6 MPS均衡的操控性能。

在巴黎车展以Mazda6 MPS亮相之后，这款车在2005年正式在欧洲、澳洲与纽西兰推出时，亦将延用Mazda6 MPS做为正式名称，以达成行销策略的整体化。但是在美国与日本市场，则将以Mazdaspeed6与Mazdaspeed Atenza之名推出，以强化性能形象，达成市场区隔的目的。

性能介绍：

早在二○○二年巴黎车展上首度亮相的Mazda6 MPS Concept,甫登场已成为场中的瞩目对象，万事得(Mazda)藉此向世人公告，性能更强的Mazda6将会正式面世，向高性能房车领域昂首挺进。积极筹备近两年时间后，Mazda6 MPS破关之期不远了！

厂方最近终于将Mazda6 MPS的有关资料作详尽公开，而Mazda6 MPS这个名字，将会是输往欧洲、澳洲和新西兰地区的名号，至于供应北美市场的，则称为Mazdaspeed6，日本本土便唤作Mazdaspeed Atenza。由此可见，这款高性能房车将会向全球不同地区进军，称为「世界之车」也不为过。

强化低中转表现

广 告属于Mazda6顶级版本的MPS，动力来自一台MZR 2.3公升直四引擎，厂方为它加注一个DISI涡轮增压器。据现时的资料得知，这台引擎特别注重低和中转的输出表现，令Mazda6 MPS的加速力更见优胜。数值方面，Mazda6 MPS的最大马力和扭力分别是260ps/5,500rpm和38.7kgm/3,000rpm，0-100km/h只需6.6秒，极速达240km/h。

传动方面，选用手动六前速款式，属于全新开发的机器。这台波箱设有两个最终传动比率（俗称「尾牙」），一至四波为3.611，带来较佳的加速力，而五和六波则是3.095，有利极速发挥，而且较为省油。

前后悬挂齐升级

Mazda6 MPS特别地选用四驱模式，而且可作50:50至100:0之间的前、后轴扭力输送。另一方面，车内设有三种模式按钮，分别是Normal、Sports和Snow，特别供驾驶者选择，切合不同的路面和驾驶者习性需要。

悬挂系统也同时升格，前轴双愿骨的吸震筒除予以强化外，其弹弓的硬度也相应提高25%，防倾杆直径也由23mm扩充至24mm。与此同时，后悬挂的吸震筒起用Mono-tube格局，弹弓硬度更加强至37%，而21mm的防倾杆增至23mm。以上改变都可令Mazda6 MPS的悬挂表现比基本版Mazda6高出多倍。

全身装束战意高

Mazda6 MPS的车身包围极富动感，前泵把的造型充满挑衅性，中央大型入气口霸气十足，而左右两侧加设前置雾灯，营造出时尚气氛。引擎舱盖上的肌肉感线条，好像提示别人自己的高强本领，有别于Mazda6其他同门师兄弟。

车尾方面，泵把左右两边都设有大直径的单管式排气喉，摆出一副燕尾喉模样，加上泵把下半截设有黑胶物料制成的扰流设计，令车尾散发出浓烈的战斗气息。另外，四个十八吋多幅式合金轮圈，将轮拱填得满满的，加上精心设计的两侧裙脚，将动感贯彻车身两侧。

Mazda6 MPS规格表

车　　型：四门五座位房车

引　　擎：直四DOHC十六气阀配涡轮增压器

容　　积：2.3公升

最大马力：260ps/5,500rpm

最大扭力：38.7kgm/3,000rpm

驱　　动：前置引擎、四轮驱动

传　　动：手动六前速

悬　　挂：（前）双愿骨 （后）多连杆

制　　动：（前/后）十七吋透气碟

车身体积：4,740×1,780×1,445mm （长×阔×高）

轴　　距：2,675mm

轮　　胎：215/45R18

唉.....粉多日规劲车只能干瞪眼的份!代理商迟迟不肯引进......只能以其他的方法与其跟进...
真的是悲哀啊!

Mazda又有新车了.....不知道这次的车形会是如何....希望应该不错看

没有图片阿!~~
好可惜呢~!!!
不过MAZDA会进吗....= =?

恩 turbo的mazda6因该很棒
线在就在等mazda speed 的 rx8

对ㄚ没错......像上位仁兄所说的.......为什么日本人都是这样....好的车都不能引进台湾...只能看看过瘾而已

要出新款的MAZDA 6了丫
真是太棒了，因为我年底要买
期待丫......

又是一台马自达
的劲车！够赞