現在時下改裝渦輪引擎非常盛行,之所以盛行外掛渦輪上身,可輕易提窩馬力幅度最大,比起NA改一拜,省錢且效率也最高。
一般Turbo車增壓值通常打在0.4至0.6之間,因必須顧慮到引擎耐用的問題,但是人類不會以現況而滿足,0.6不夠就打0.8,1.0…
這時原本未強化的引擎,那經的起高增壓的摧殘,就會爆引擎、出怪手的問題。所以就必須強化腹內,一般是用鍛造部品提高強度。
一具引擎的構成,可分成汽缸頭和本體兩個地方,在上半座裡施行修改,目的是為增進燃燒及吸排氣效率,特點表現於高轉速馬力;而在下半座進行改造,目的則在減低磨擦耗損,增加平衡性,提高整體強度與排氣量。
引擎腰下主要零件有,活塞、連桿、曲軸、波司、缸體等,改裝時的優先順序則是從上改到下,特別是處於環境最嚴苛的活塞,因不斷行往復壓縮並承受爆炸力,要求的特性就是需有足夠強度,導熱性要良好,輕量化,剛性佳等…首推就是鍛造製品。
一:鍛造活塞的特性移動速度可超過25m/s,鑄鐵活塞只能在19m/s左右,尤此剛性相當高,故鍛造活塞製造時還會在刮油環的凹槽鑽上較多較大的小孔,加強內循環來獲得更高的冷卻和潤滑性能。
接下來是連桿,扮演活塞、曲軸間動力傳輸橋樑,若以性能為出發點,一樣被要求具平衡、低磨擦損失、輕量等特點,且強度也是要重視的地方。
二:而改裝用的連桿則以較粗的工形斷面為主,優點是抗衡直下的力量不錯,材質以鍛造品為主流,最頂級為釱合金。此外固定連桿大端的螺絲強度,亦是不能疏忽的地方,慎選螺絲材質才不致有扯開的危險性,鎖緊的扭力也要確實、一致。
三:曲軸即是引擎中的龍骨,其功能是將活塞上、下直線性運動轉換為圓旋轉功能,其剛性、材質及精密度,都接受最嚴苛的考驗,所以曲軸本身乃整體鑄造或鍛造而成,改裝曲軸則非鍛造品不可。
四:還有一個不能忽視的地方是缸體強化,目前的缸體具輕量化、低膨脹特性、冷卻效能佳的鋁合金本體,已漸漸取代鑄鐵缸體。雖然鋁合金缸體有這麼多的優點,但強度卻遠不及鑄鐵(大部份賽車引擎仍是堅持使用鑄鐵),加上開放式水道的盛行頂部強度也遜於以往的封閉式水道。以美國流行的喜美改Turbo為例,他們會先將上水道上端逼入名為Block Gard或Bracer的鋁環,如此便具有了封閉水道的強度,高轉速時的缸體震動亦能減至最低。
參考書籍-2006改裝年鑑