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來源:車訊網
台灣本田的第三部自製車型，已確定是四門的八代Civic，上市日期則為明年第二季以前，而且動力上有兩種選擇，一是現行Accord、CR-V搭載的2.0 i-VTEC（150匹），二為全球八代Civic通用的1.8 i-VTEC（140匹）。為什麼美規八代Civic發表和國產化是這麼息息相關？雖然國內的Honda車型是以大洋洲為規範，但大洋洲和美規的差距並不大，加上Civic Sedan屬於世界戰略車，所以就連歐規四門的大致樣貌都沒有太大變化，因此我們才敢斷言New Civic的台版式樣已大體底定。
主力1.8 i-VTEC 輕負載節省油耗
一眼見到美規八代Civic的外型，相信大家的感覺都是它和歐規掀背款沒有什麼交集，但線條上仍充滿了前衛的流行風格，同時其車身似乎比以前更大，加上頭尾均有所縮短的關係，車室空間應該是更加寬敞。在此八代Civic Coupe的造型，大致均承襲了年初芝加哥車展的Si Concept，而Sedan的改變則在於從B柱之後的整個車尾，也就是說雙門和四門的前半段都幾乎一樣，可是後半截卻找不出任何雷同的地方，所以上期我們的預想圖可說是對了一半。
美規八代Civic的車型分類上，除了以四門和雙門作為區隔之外，Sedan、Coupe均按動力源、配備各分有四種車款，其中前者包含了Hybrid的油電混合動力車，後者則有著Si的高性能化式樣，所以能夠滿足各色人等的需求。另外，Sedan與Coupe的共通代號車款有DX（入門）、LX（中級）、EX（頂級）三種，它們的相同背景是配置1.8 i-VTEC引擎與五速手排或自排變速箱，還有就是雙門和四門的水箱護罩、空力套件也有所區隔，Si版本更以那支大尾翼展現性能化的氣勢。
完全重新設計的美規八代Civic，訴求的重點在於展現自我風格、追求操控與加速的駕駛樂趣、提昇舒適性和質感、更加注重安全防護、大幅節省燃油以及降低排污。在最後一項的經濟+環保概念之中，其雙門和四門的主力車款，都搭載了Honda新開發的1.8 i-VTEC引擎，這具直四SOHC 16V心臟的特色，是進氣側以VTEC機構搭配VTC可變氣門正時，並且極重視輕負載下的氣門正時控制，因此省油性可與1.5升引擎相匹敵。
1.8 i-VTEC的輕負載控制，是在怠速或低轉速時後延進氣門的關閉正時，相對電子節氣門就能增加開度，進一步減少吸氣阻力與活塞上下運動的效率損失，而且其節氣門在進氣正時變化之間，還會作更精確的控制加強順暢性。這部分可變歧管的運用也居功不小，因此可輸出140hp/6300rpm、17.7kgm/4300rpm的最大馬力、扭力，如此配上五檔的手排或自排之後，加速性肯定是很不錯的。
再過來於四門的Hybrid車型上，其是採用3-Stage i-VTEC+IMA油電混合動力，它的3 Stage i-VTEC引擎為SOHC 8V 1.4升設計，使用五組搖臂驅動低轉速、高轉速和汽缸休止的三段氣門揚程，引擎出力為93hp/12.3kgm。至於為Honda獨自開發、使用高密度線圈、高性能磁石馬達的IMA電力系統部分，則可輸出20hp/10.5kgm的動力，兩者相加並扣除掉抵消的總和為110hp/6000rpm、17.0kgm/1000～2500rpm，這在結合CVT的無段變速之後，效率上可算是相當高的。
八代Civic Coupe Si的動力源，和六代Type-R同樣為代號K20A的2.0 i-VTEC，但為了能有更佳的油耗與排廢氣表現，馬力、扭力稍微調降成197hp/7800rpm、19.2kgm/6200rpm，其變速系統僅配用六速手排一種，同時採取密齒比與加大終傳的設定，機構上也一併強化且加入扭力感應型LSD、快排等項目，實際的駕駛樂趣相信絕對不會令性能迷失望。
車身尺寸加一碼 安全性大幅提昇
以往給人車身剛性不足且安全性較差的Civic，在美規八代身上已有了長足的進步，這次其特別採用強度增加50%的高張力鋼板，並追加了前副樑、中央底板結構桿（含三角襯料）與縮小葉子板開口，同時還加強撞擊潰縮的支撐，相對整體抗扭性提高了36%，加上全車系標配四向ABS、EBD、氣簾、前/正側四氣囊、主動式頭枕的關係，車內乘員的防護已然達到最高水準。
車長、車寬為4488、1753mm的八代Civic Sedan，比起前代各增加了35.6與38.1mm的尺寸，同時軸距也加長81.3mm而達到2700mm，甚至後底板都加以平整化，相形車艙空間有不遜於Accord的表現。附帶一提的是，八代Coupe車型的長度、軸距較四門款短約兩吋，但前後懸距並未變更。
一樣重視運動特性的美規八代Civic，拜車身加大之賜而有更長的軸距與更寬的輪距，這一點已為行車的穩定性打下良好基礎，其懸吊則採用前麥花臣+控制臂、後雙A臂式多連桿的設計，雙門車型的減震筒、彈簧、防傾桿也比四門款加硬一些，性能化的Si版本更是再升級了這些項目，並連同下懸臂、輪轂軸承都有所強化。在此之中，Coupe和Sedan的LX、EX車款都配用205/55/16寬胎，入門的DX以及經濟取向的Hybrid，配用的輪胎亦縮小至195/65/15，Si當然是最大的215/45/17尺寸，要是仍嫌不夠的話，原廠還提供18吋的選配。
這一代的美規Civic，前煞都換裝單向兩活塞卡鉗，但因應北美地區的市場特性，除了EX、Si為四碟外，其餘都為前碟後鼓配置，而Si的前後碟徑更加大至300、260mm的程度，一切都以高性能化作前提。再過來八代Civic全車系均使用了可變速度動力輔助的RP式方向機，且轉向齒比都經過縮小，Si與Hybrid並以減少動力耗損為出發點，換裝了EPS的電力驅動系統。
雙區儀錶板 絕佳辨識性
八代美規Civic四門的車艙空間表現，其前後各部分別是頭部：968/932mm、腿部：1072/879mm、肩膀1361/1328mm、臀部1318/1295mm，雙門款亦與此相去不遠，主要是後座方面略小一點。本代Civic Sedan的車尾雖然較短，但因為後雙A臂式的多連桿懸吊較不占空間，因此還是有340公升的容量，載物的實用性依然沒被忽略。
和歐規的掀背車型一樣，八代美規Civic內裝最特別之處，要算是它的冷光雙區儀錶檯，此設計的強點是具備高度辨識性，其上半段中央設有數位式的液晶時速錶，兩邊則屬曲線圖式的水溫與油量錶，下半段以半圓形的轉速錶作主體，最下端的一排則陳列了里程（旅程）、外氣溫度、保養提示與各類警示燈號。值得一提的是，如果在Hybrid車款上，轉速錶左側會追加電力狀態的指示，Si車款更有著超轉燈裝置，而Si的其他專屬配備還包擴前桶型座椅、直皮方向盤、鋁合金排檔頭等等。
外觀非常有運動氣息的美規八代Civic，因空間大的關係，座椅並經過拓寬且加強支撐性，它的中控檯亦為大容量設計，因此具有多機能性、最多可容納25片CD光碟。其次，這回New Civic的配備也相當高級，諸如多功能方向盤、聲控DVD+GPS、SVC音量速度控制、MP3/WMA擴充讀取、XM衛星頻道收音等都應有盡有。
