高速上不一定想到、却绝对有用的几招
早晨在家收拾行李，南美现在是冬天，要带的衣服还不少。闲下来上BLOG一看，好久没有更新了，那么告诉你们几招, 可有效地保护你的安全, 你应该试试! 最后郑重声明，这是我转来的经验。

我开车的道行还没有这么高。

第一: 上高速前将方向打到底, 将两前轮最大角度扭到头, 低头撅起你的屁股来, 仔细察看一下你的两前轮内侧, 检查有否划伤和起包, 你可不一定知道这一点吧!

第二: 凡真空胎都无内胎, 属于低压胎, 决没有必要将气充得超过规定值, 那样倒徒增爆胎的机率。而真空胎万一在高速公路上爆胎, 由于是低压, 相对于高压胎来讲, 是很少像高压胎一样“呯”滴一声震天响, 这就是低压胎的好处, 这一点你也不一定知道。所以说, 低压胎的小车万一在高速公路上前胎完玩, 只要你保证不慌, 牢牢控制住方向, 你肯定可以化险为夷的!

第三: 决不要轻易滴在类似京石高速路上的紧急停车带停车, 那里多有货车停过修车, 扔弃的报废镙丝甚多, 而不易被你觉察, 这些镙丝轮胎一压便会立起, 扎入你的轮胎, 这样一来你上高速前的对前胎的检查便容易成为徒劳。进入服务区也是一样, 不要向大车停放区停车, 这一点你也不一定知道!

第四：偶开大货时间较长, 俗称“知已知彼,百战百胜”。所以偶太了解开大车司机的心理活动了, 告诉你知晓后, 会增加你对大货车的动向判断, 从而安全超车。大货车多为六个档位或七个档位, 小车因情况减速在百米之内可以轻松恢复原速, 而大车则不能, 重载的货车一旦因情况减速, 要重新从低速档逐一上挂之外, 恢复到正常原速至少需要两三公里的距离才可以实现。且货车的操作劳动强度当然与小车没法比, 所以出于本能, 大货车司机一旦出现欲超车意向, 基本鲜有改变主意的, 这就需要你敏锐的观察前方所有货车彼此间的车速和距离, 早于它们实施具体操作前先行一步, 判断出它们的下一步动向, 你就将安全避让的主动权握在手里!

第五: 所有的小车高速行驶时纵向视线远不及大车观察角度和距离, 且任何小车在在生产前的油泥模型阶段都做过风洞试验, 所有在时速一百公里以上尖啸做响的部位都力争予以消除, 雨滴般的流线体让小车瞬间提至高速而容易使人浑然不觉。所以, 在高速路上行驶请切记, 真正需要较急的刹车时, 你仅仅可以减轻事故的危害程度, 而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难, 保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确观察和判断!!!!!

第六：雨天、雪于、雾天堵于高速公路的事故现场时, 千万不要安坐于车内听音乐胡侃，要及时全员躲出车外, 并力争示意后来车停车时, 拉大与你车的距离, 并一定站于高速公路的外侧护拦之外。不要仅记着日本车的铁皮薄, 就是奔驰宝驴也架不住前后大货车土造的国有特色的三明治。因为在我国, 货车超载是正常的, 不超载倒是不正常滴, 它不是不想停住, 它是太想停而停不住!

第七：只要有条件, 一定在中道即行车道行驶, 一来万一有事, 左右都有回旋余地。二来要提防对方车道的爆胎的大小车会冲过中间护拦形成迎面撞击, 谁都知道迎面撞击的力度是所有事故中强度最大的, 后果最严重的!

下一則回應我就整篇翻譯一下吧.以防有些人嫌簡體看不懂.字太小的問題

[經驗討論] 高速上不一定想到、卻絕對有用的幾招

高速上不一定想到、卻絕對有用的幾招
早晨在家收拾行李，南美現在是冬天，要帶的衣服還不少。閒下來上BLOG一看，好久沒有更新了，那麼告訴你們幾招, 可有效地保護你的安全, 你應該試試! 最後鄭重聲明，這是我轉來的經驗。

我開車的道行還沒有這麼高。

第一: 上高速前將方向打到底, 將兩前輪最大角度扭到頭, 低頭撅起你的屁股來, 仔細察看一下你的兩前輪內側, 檢查有否劃傷和起包, 你可不一定知道這一點吧!

第二: 凡真空胎都無內胎, 屬於低壓胎, 決沒有必要將氣充得超過規定值, 那樣倒徒增爆胎的機率。而真空胎萬一在高速公路上爆胎, 由於是低壓, 相對於高壓胎來講, 是很少像高壓胎一樣「呯」滴一聲震天響, 這就是低壓胎的好處, 這一點你也不一定知道。所以說, 低壓胎的小車萬一在高速公路上前胎完玩, 只要你保證不慌, 牢牢控制住方向, 你肯定可以化險為夷的!

第三: 決不要輕易滴在類似京石高速路上的緊急停車帶停車, 那裡多有貨車停過修車, 扔棄的報廢鏍絲甚多, 而不易被你覺察, 這些鏍絲輪胎一壓便會立起, 扎入你的輪胎, 這樣一來你上高速前的對前胎的檢查便容易成為徒勞。進入服務區也是一樣, 不要向大車停放區停車, 這一點你也不一定知道!

第四：偶開大貨時間較長, 俗稱「知已知彼,百戰百勝」。所以偶太了解開大車司機的心理活動了, 告訴你知曉後, 會增加你對大貨車的動向判斷, 從而安全超車。大貨車多為六個檔位或七個檔位, 小車因情況減速在百米之內可以輕鬆恢復原速, 而大車則不能, 重載的貨車一旦因情況減速, 要重新從低速檔逐一上掛之外, 恢復到正常原速至少需要兩三公里的距離才可以實現。且貨車的操作勞動強度當然與小車沒法比, 所以出於本能, 大貨車司機一旦出現欲超車意向, 基本鮮有改變主意的, 這就需要你敏銳的觀察前方所有貨車彼此間的車速和距離, 早於它們實施具體操作前先行一步, 判斷出它們的下一步動向, 你就將安全避讓的主動權握在手裡!

第五: 所有的小車高速行駛時縱向視線遠不及大車觀察角度和距離, 且任何小車在在生產前的油泥模型階段都做過風洞試驗, 所有在時速一百公里以上尖嘯做響的部位都力爭予以消除, 雨滴般的流線體讓小車瞬間提至高速而容易使人渾然不覺。所以, 在高速路上行駛請切記, 真正需要較急的剎車時, 你僅僅可以減輕事故的危害程度, 而一般是無法根本避免你需要閃避的災難, 保證安全的核心取決於你事發前幾秒的準確觀察和判斷!!!!!

第六：雨天、雪於、霧天堵於高速公路的事故現場時, 千萬不要安坐於車內聽音樂胡侃，要及時全員躲出車外, 並力爭示意後來車停車時, 拉大與你車的距離, 並一定站於高速公路的外側護攔之外。不要僅記著日本車的鐵皮薄, 就是奔馳寶驢也架不住前後大貨車土造的國有特色的三明治。因為在我國, 貨車超載是正常的, 不超載倒是不正常滴, 它不是不想停住, 它是太想停而停不住!

第七：只要有條件, 一定在中道即行車道行駛, 一來萬一有事, 左右都有迴旋餘地。二來要提防對方車道的爆胎的大小車會衝過中間護攔形成迎面撞擊, 誰都知道迎面撞擊的力度是所有事故中強度最大的, 後果最嚴重的!