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在考量SUV的功能以及便利性，以及房車的駕馭感受，crossover的風潮應運而生。Outback就是在這樣的背景之下誕生，介於wagon以及SUV之間的車高與尺寸，擁有兩者的優點，當然，多少也遺傳到了兩者的缺點。不過，這樣子的產品，也十分符合臺灣本地市場的需求。尤其是對於擁擠的都會區來說，比SUV稍微小一點、低一點，不管是停車還是在車陣中穿梭，都比較方便。



Outback車頭跟Legacy互相比較，除了水箱罩的形式有一些不一樣、Outback的霧燈面積比較大，而且Outback整體外觀更為圓潤。外觀看起來沒有那麼運動感，可愛一些。但是從車尾看過去，有稜有角的尾燈，以及LED倒車燈與後霧燈，確有著些微的科技色彩。也許不是什麼了不起的設計，不過跟Legacy比起來，對一間行事風格保守的車廠來說，也算的上是一次大膽嘗試。

尺寸比Legacy大了半號，車高也比一般房車要高，但是比起一般SUV還是迷你些。車身下緣採用塑料原色，顯露出一些粗獷的越野功能，再加上較寬的五幅式鋁圈，看得出來Outback在on road之外，仍期待有一些off road的表現。但是從車高、懸吊高度以及所使用的輪胎為著眼點，Outback還是偏重一般道路的使用。



內部鋪陳與Legacy十分相似，中控臺、儀表版、方向盤，整個介面都一樣。不過two tone雙色的鋪陳，跟Legacy全黑的壓迫感，展現出另外一種輕鬆、溫馨的氣氛。坐在裡面，比較不會有那種熱血沸騰，想要一開為快的衝動。反倒是想要輕鬆地坐在椅子上，輕鬆看著窗外的風景，慢慢朝向目的地前進。





質感一樣無庸置疑，可是雖然Outback的外在尺寸大了一點，不過內部乘坐空間方面，還是不甚令人滿意。在Legacy上面的缺點，在Outback身上依舊，後座腳部空間還有大腿支撐性欠佳，比較適合小朋友乘坐。不過尺寸以及車身造型，還是增加了後廂空間的使用性，加大的空間還有大尺寸尾門，都讓使用者無須煩惱有大量物品需要載運的時候要怎麼辦。

Subaru這次要引進的兩款車型，在使用介面以及內部空間，都是以前座乘客為主。這也解釋了為什麼Outback即使後面有這麼寬敞的空間，還是沒有讓後座變得更加寬敞。底盤結構與製造流程是一大原因，但是車輛定位不可否認的，也是造成這種結果的重要因素。



搭載與Legacy相同的H6六缸水平對臥引擎，低重心的優點，在這種車高比較高的車型身上，更能發揮出來。一般來說，由於高度較高，重心自然也會比較高，因此在車身左右偏移的時候，車身重心的轉移也更為明顯。這就是為什麼大家對SUV的感覺，總是懸吊較軟、側傾比較嚴重的緣故。Outback所採用的水平對臥引擎，高度比一般直列或者是V型引擎更低，故能有效降低車輛重心。

降低重心有什麼好處？最明顯的便是增加車身穩定度，直接而且有效的提高車輛的運動性。Legacy也好，outback也罷，全都是採用這樣子的作法。這具引擎的輸出十分飽滿，在低轉速時即可以有充沛的扭力輸出，不過Outack的車身重量比較重，自然也影響起步時候的衝刺速度。比起Legacy要溫和一些。然而，在直進時的穩定度還是表現良好，不會因為車高而減損了這個優勢，可見水平對臥引擎降低重心的效用。



在彎道動態方面，因為車高以及尾廂的關係，AWD系統在Outback身上有著不同於Legacy的呈現。Legacy十分中性，而且緊黏著地面的動態，讓所有人都印象深刻，Outback身上卻不太一樣。在過彎時，車身側傾免不了還是比Legacy要明顯不少，但是跟同型車輛比較起來，已經算的上優秀。在預期比較重的車身，面對逐漸提高的車速時，應該會出現轉向不足的反應。然而，出人意料之外的，Outback在彎道中卻表現出輕微的轉向過度。在彎中補油門的時候，更能清楚的感受到後輪逐漸向彎外緩慢而且小幅度的移動。這時候，只需要略鬆油門，或者是修正方向盤，就可以簡單的修正至原本路線上。AWD四驅系統的穩定與高極限特性，在Outback身上依舊讓我難以忘懷。





這兩輛定位不同的車似乎不應該拿來比較，可是Outback既然是以Legacy作為基礎開發而來的，又將在同一時間引進臺灣，總得說個明白。坦白說，光就操控樂趣以及駕馭的快感，Legacy絕對是首選。直接點名挑戰BMW 330i等同級車輛，Legacy自然要有兩把刷子，才能以「性能」說服消費者。但是，隨著休旅風潮還有市場發展的結果之下，Outback應該會是比較符合臺灣市場口味的產品。引進的數量，也比Legacy多出一倍…20輛。這一次SOT之所以引進數量這麼有限，跟配額有很大的關係，原廠保守的操作手法，也感染到他們的身上。新車款沒有大張旗鼓的宣傳，只有30輛先探探市場口味。