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在各種路況的駕車寶典
隧道……
不管隧道中的照明有多亮，一定要開啟大燈開車，這不只是讓您看清路面，同時也讓後方車輛能準確地辨別您的位置。如果隧道路線並不是您所熟悉的，那麼，切記放慢速度，仔細看清地上的標線和反光標誌，跟著前車的尾燈走，以免走到對方車道，發生危險。
•陡坡……
遇到陡坡應及時正確判斷坡道情況，祰u車輛爬坡能力提前換中速擋或低速擋。要保持車輛有足夠動力，切不可等車輛慣性消失後再換擋，以防停車或後溜。如被迫停車，應在停穩後再起步，以免損壞機件甚至造成事故。萬一換擋未果造成車輛熄火後溜，不要慌張，應立即使用腳刹和手刹將車停住（千萬不要踩離合器）。如果仍然停不住車，應將方向盤轉向靠山一側，用車尾抵在山體上，利用天然障礙使車停下。下坡時可利用發動機的牽阻作用和腳制動控制車速，禁止滑行和儘量避免使用緊急制動。
試驗地點：天漠、壩上東大山
•搓板路……
“搓板路”——象形詞，也是比較毀車的路況。在這種路段行駛很無奈，車輛呈規律性的高頻率小幅震動，車上的人如同坐按摩椅，100米下來身體呈酥軟狀態。通過後，要對車輛各個系統進行檢查，包括車身和燈光的緊固螺絲。對人來說，開快似乎舒服很多，因為飛起來了。對車輛來說，除了慢行，沒有別的方法。
•土路……
控制車速土路上坑窪、碎石等障礙物較多，行駛速度不能過高，否則車震動加劇，不僅造成車輛傳動系、行走系等機件損壞，而且直接威脅行車安全。特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩住油門。控制車速，用中低檔位變速和緊急制動，即使需減速也要靠減小油門來控制。
選擇路面路面上有坑窪、亂石時，應考慮到車輛的離地間隙，轉動方向盤小心避讓。在通過鬆軟、泥濘、積水路段時，應特別謹慎，必要時應先下車觀察，當判明車輪確實不會陷入泥土中時，方可掛低檔緩緩一氣通過。新開通的土路，若路面有車轍，應儘量沿著車轍行駛，不可盲目冒險。
謹慎下坡無論是晴天還是雨天，下坡時都應選擇中低檔位，減小油門緩緩下坡，而不得空檔溜坡。因為土路上坑窪、亂石較多，情況複雜，下坡途中常需制動減速來避讓，特別是有些土路下坡途中有急彎，若空檔溜坡，制動時極易造成車輛跑偏、橫甩甚至翻車的重大事故。
安全會車行車中不要與前車跟得太近，以免晴天前車揚起的灰塵或雨天濺起的泥水遮擋視線。遇有會車時，應注意觀察路面，特別是大雨中不要太靠近路肩，以防車輛側滑產生事故。
預防側滑當前輪側滑時，應穩住油門，糾正方向駛出。當後輪側滑時，應將方向盤朝側滑方向轉動，待後輪擺正後再駛回路中。遇下坡中後輪側滑時，可適當點一下油門，提高車速、待側滑消除後再按原車速行駛。
•溝渠……
車輛跨越淺溝應低速慢行，並斜向交叉進入，使一輪跨離溝渠，同軸的另一輪進溝。跨越較深的溝渠，應用１擋通過，車輛如有全驅動裝置應將其啟動。進入溝底時應加大油門使車輪快速爬上溝頂。
通過溪穀和丘壑 溝壑一般由流水沖刷而成，應選擇適當的位置通過。通過前應先停車觀察，然後低速接近，到達岸邊時，應以刹車控制車輪緩慢進入溪穀，讓前輪同時落到穀底，隨後加速到正常行駛速度，在前輪接觸對岸時加大油門爬上坡頂。
試驗地點：永定河峽谷
•礫石路……
礫石路，即石子較多的土路或柏油路面。起步時，輪胎會輕微打滑，可加大油門，儘快把石子踢開，以獲得較大的驅動力，順利前進。這種路面會影響車輛的制動效果，緊急制動輪胎打滑，尤其是轉彎時緊急減速，更容易導致車輛側滑，因此避免事故的唯一方法還是降低車速。
•涉水……
轎車涉水能力較差，當水深超過汽車輪胎高度一般時，不要冒險涉水。涉水時，應掛低速擋，使車從岸上平穩駛入水中，避免水花濺起。在行駛中，要保持發動機有足夠的動力，避免中途停車、換擋或急打方向盤。眼睛要看准固定目標，不可注視流水，以免擾亂視覺，使方向失誤。上岸後，低速行駛一段路程，並輕踏幾次制動踏板，讓制動蹄片與制動鼓發生摩擦，使附著的水分受熱蒸發，待制動效能恢復後，再進入正常行駛。
•泥濘……
鄉村土路雨天過後，會變得鬆軟泥濘，車速及方向控制不好，會發生甩尾；停車起步時會產生輪胎打滑，如果土層太厚，勢必會越陷越深。
判斷在泥濘路能否通過的簡單辦法，是看有沒有汽車通過的胎跡，有胎跡就說明有汽車行駛過，胎跡越新前車通過的時間越短。根據胎跡的大小、寬窄還可以判斷出是何種汽車，與自己汽車相比底盤的高低，馬力大小，汽車重量的差異，能否順利行駛過去。
在泥濘道路行駛的技巧是，如果泥比較厚，雖然阻力較淺，下面路基較硬，阻礙力不是很大，可以掛二檔，但車速不能太快，進入泥濘道路中間切記不要停車或換檔，因為在泥濘中輪胎表面與泥土的接觸面相對比較大，阻力也相應增加，一旦驅動力減弱停止前進，就再也無法繼續前進了。
在行駛時還要注意把握好行駛方向，直行穿過。否則車輪斜向前進，阻力增大，容易打滑甩尾。
•卵石灘……
與行駛在泥濘道路中相似，如行駛在很厚的鵝卵石河灘上，戈壁灘比較鬆軟的沙石路上，驅動力配合不當，也會使車輪深陷在原地空轉。所以，在這些道路上行駛時，也應像通過泥濘道路一樣，根據路面情況，選擇一檔或二檔，確定方向儘量直線勻速行駛，中途不要變檔和停車。
•山路……
1.控制車速土路上坑窪、碎石等障礙物較多，行駛速度不能過高，否則車震動加劇，不僅造成車輛傳動系、行走系等機件損壞，而且直接威脅行車安全。特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩住油門。控制車速，用中低檔位變速和緊急制動，即使需減速也要靠減小油門來控制。
2.選擇路面路面上有坑窪、亂石時，應考慮到車輛的離地間隙，轉動方向盤小心避讓。在通過鬆軟、泥濘、積水路段時，應特別謹慎，必要時應先下車觀察，當判明車輪確實不會陷入泥土中時，方可掛低檔緩緩一氣通過。新開通的土路，若路面有車轍，應儘量沿著車轍行駛，不可盲目冒險。
3.謹慎下坡無論是晴天還是雨天，下坡時都應選擇中低檔位，減小油門緩緩下坡，而不得空檔溜坡。因為土路上坑窪、亂石較多，情況複雜，下坡途中常需制動減速來避讓，特別是有些土路下坡途中有急彎，若空檔溜坡，制動時極易造成車輛跑偏、橫甩甚至翻車的重大事故。
4.安全會車行車中不要與前車跟得太近，以免晴天前車揚起的灰塵或雨天濺起的泥水遮擋視線。遇有會車時，應注意觀察路面，特別是大雨中不要太靠近路肩，以防車輛側滑產生事故。
5.預防側滑當前輪側滑時，應穩住油門，糾正方向駛出。當後輪側滑時，應將方向盤朝側滑方向轉動，待後輪擺正後再駛回路中。遇下坡中後輪側滑時，可適當點一下油門，提高車速、待側滑消除後再按原車速行駛。
•沙地……
通過鬆軟的沙地時，千萬不要停車，一定要保持車輪勻速轉動，否則，一旦車子停下來，將很難再次起步。進入沙地前，要提前加速，知道全部通過後，才可收油。在通過沙地時，會感到車輪遇到強大的阻力，車速明顯降低，此時不要慌張，稍微加大油門，試著提高車速。在沙地行駛，切忌突然加大油門，此動作可能導致某個驅動輪空轉，車輛失去前進動力，陷入沙內。
•硬石路……
硬石路是由許多大石頭壓入泥後冒出的堅硬石尖形成，汽車在這樣的路面行駛彈動異常厲害，絕對是對汽車懸掛系統最苛刻的考驗，駛入這種路段一定要嚴格控制車速，最快不過20公里/小時，除了照顧車上人員的感受，更重要的要保護輪胎，防止報廢(許多石頭都有尖銳的鋒面，車輪過時極易被它們刺穿或劃破)，切記慢行為上
隧道……
不管隧道中的照明有多亮，一定要開啟大燈開車，這不只是讓您看清路面，同時也讓後方車輛能準確地辨別您的位置。如果隧道路線並不是您所熟悉的，那麼，切記放慢速度，仔細看清地上的標線和反光標誌，跟著前車的尾燈走，以免走到對方車道，發生危險。
•陡坡……
遇到陡坡應及時正確判斷坡道情況，祰u車輛爬坡能力提前換中速擋或低速擋。要保持車輛有足夠動力，切不可等車輛慣性消失後再換擋，以防停車或後溜。如被迫停車，應在停穩後再起步，以免損壞機件甚至造成事故。萬一換擋未果造成車輛熄火後溜，不要慌張，應立即使用腳刹和手刹將車停住（千萬不要踩離合器）。如果仍然停不住車，應將方向盤轉向靠山一側，用車尾抵在山體上，利用天然障礙使車停下。下坡時可利用發動機的牽阻作用和腳制動控制車速，禁止滑行和儘量避免使用緊急制動。
試驗地點：天漠、壩上東大山
•搓板路……
“搓板路”——象形詞，也是比較毀車的路況。在這種路段行駛很無奈，車輛呈規律性的高頻率小幅震動，車上的人如同坐按摩椅，100米下來身體呈酥軟狀態。通過後，要對車輛各個系統進行檢查，包括車身和燈光的緊固螺絲。對人來說，開快似乎舒服很多，因為飛起來了。對車輛來說，除了慢行，沒有別的方法。
•土路……
控制車速土路上坑窪、碎石等障礙物較多，行駛速度不能過高，否則車震動加劇，不僅造成車輛傳動系、行走系等機件損壞，而且直接威脅行車安全。特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩住油門。控制車速，用中低檔位變速和緊急制動，即使需減速也要靠減小油門來控制。
選擇路面路面上有坑窪、亂石時，應考慮到車輛的離地間隙，轉動方向盤小心避讓。在通過鬆軟、泥濘、積水路段時，應特別謹慎，必要時應先下車觀察，當判明車輪確實不會陷入泥土中時，方可掛低檔緩緩一氣通過。新開通的土路，若路面有車轍，應儘量沿著車轍行駛，不可盲目冒險。
謹慎下坡無論是晴天還是雨天，下坡時都應選擇中低檔位，減小油門緩緩下坡，而不得空檔溜坡。因為土路上坑窪、亂石較多，情況複雜，下坡途中常需制動減速來避讓，特別是有些土路下坡途中有急彎，若空檔溜坡，制動時極易造成車輛跑偏、橫甩甚至翻車的重大事故。
安全會車行車中不要與前車跟得太近，以免晴天前車揚起的灰塵或雨天濺起的泥水遮擋視線。遇有會車時，應注意觀察路面，特別是大雨中不要太靠近路肩，以防車輛側滑產生事故。
預防側滑當前輪側滑時，應穩住油門，糾正方向駛出。當後輪側滑時，應將方向盤朝側滑方向轉動，待後輪擺正後再駛回路中。遇下坡中後輪側滑時，可適當點一下油門，提高車速、待側滑消除後再按原車速行駛。
•溝渠……
車輛跨越淺溝應低速慢行，並斜向交叉進入，使一輪跨離溝渠，同軸的另一輪進溝。跨越較深的溝渠，應用１擋通過，車輛如有全驅動裝置應將其啟動。進入溝底時應加大油門使車輪快速爬上溝頂。
通過溪穀和丘壑 溝壑一般由流水沖刷而成，應選擇適當的位置通過。通過前應先停車觀察，然後低速接近，到達岸邊時，應以刹車控制車輪緩慢進入溪穀，讓前輪同時落到穀底，隨後加速到正常行駛速度，在前輪接觸對岸時加大油門爬上坡頂。
試驗地點：永定河峽谷
•礫石路……
礫石路，即石子較多的土路或柏油路面。起步時，輪胎會輕微打滑，可加大油門，儘快把石子踢開，以獲得較大的驅動力，順利前進。這種路面會影響車輛的制動效果，緊急制動輪胎打滑，尤其是轉彎時緊急減速，更容易導致車輛側滑，因此避免事故的唯一方法還是降低車速。
•涉水……
轎車涉水能力較差，當水深超過汽車輪胎高度一般時，不要冒險涉水。涉水時，應掛低速擋，使車從岸上平穩駛入水中，避免水花濺起。在行駛中，要保持發動機有足夠的動力，避免中途停車、換擋或急打方向盤。眼睛要看准固定目標，不可注視流水，以免擾亂視覺，使方向失誤。上岸後，低速行駛一段路程，並輕踏幾次制動踏板，讓制動蹄片與制動鼓發生摩擦，使附著的水分受熱蒸發，待制動效能恢復後，再進入正常行駛。
•泥濘……
鄉村土路雨天過後，會變得鬆軟泥濘，車速及方向控制不好，會發生甩尾；停車起步時會產生輪胎打滑，如果土層太厚，勢必會越陷越深。
判斷在泥濘路能否通過的簡單辦法，是看有沒有汽車通過的胎跡，有胎跡就說明有汽車行駛過，胎跡越新前車通過的時間越短。根據胎跡的大小、寬窄還可以判斷出是何種汽車，與自己汽車相比底盤的高低，馬力大小，汽車重量的差異，能否順利行駛過去。
在泥濘道路行駛的技巧是，如果泥比較厚，雖然阻力較淺，下面路基較硬，阻礙力不是很大，可以掛二檔，但車速不能太快，進入泥濘道路中間切記不要停車或換檔，因為在泥濘中輪胎表面與泥土的接觸面相對比較大，阻力也相應增加，一旦驅動力減弱停止前進，就再也無法繼續前進了。
在行駛時還要注意把握好行駛方向，直行穿過。否則車輪斜向前進，阻力增大，容易打滑甩尾。
•卵石灘……
與行駛在泥濘道路中相似，如行駛在很厚的鵝卵石河灘上，戈壁灘比較鬆軟的沙石路上，驅動力配合不當，也會使車輪深陷在原地空轉。所以，在這些道路上行駛時，也應像通過泥濘道路一樣，根據路面情況，選擇一檔或二檔，確定方向儘量直線勻速行駛，中途不要變檔和停車。
•山路……
1.控制車速土路上坑窪、碎石等障礙物較多，行駛速度不能過高，否則車震動加劇，不僅造成車輛傳動系、行走系等機件損壞，而且直接威脅行車安全。特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩住油門。控制車速，用中低檔位變速和緊急制動，即使需減速也要靠減小油門來控制。
2.選擇路面路面上有坑窪、亂石時，應考慮到車輛的離地間隙，轉動方向盤小心避讓。在通過鬆軟、泥濘、積水路段時，應特別謹慎，必要時應先下車觀察，當判明車輪確實不會陷入泥土中時，方可掛低檔緩緩一氣通過。新開通的土路，若路面有車轍，應儘量沿著車轍行駛，不可盲目冒險。
3.謹慎下坡無論是晴天還是雨天，下坡時都應選擇中低檔位，減小油門緩緩下坡，而不得空檔溜坡。因為土路上坑窪、亂石較多，情況複雜，下坡途中常需制動減速來避讓，特別是有些土路下坡途中有急彎，若空檔溜坡，制動時極易造成車輛跑偏、橫甩甚至翻車的重大事故。
4.安全會車行車中不要與前車跟得太近，以免晴天前車揚起的灰塵或雨天濺起的泥水遮擋視線。遇有會車時，應注意觀察路面，特別是大雨中不要太靠近路肩，以防車輛側滑產生事故。
5.預防側滑當前輪側滑時，應穩住油門，糾正方向駛出。當後輪側滑時，應將方向盤朝側滑方向轉動，待後輪擺正後再駛回路中。遇下坡中後輪側滑時，可適當點一下油門，提高車速、待側滑消除後再按原車速行駛。
•沙地……
通過鬆軟的沙地時，千萬不要停車，一定要保持車輪勻速轉動，否則，一旦車子停下來，將很難再次起步。進入沙地前，要提前加速，知道全部通過後，才可收油。在通過沙地時，會感到車輪遇到強大的阻力，車速明顯降低，此時不要慌張，稍微加大油門，試著提高車速。在沙地行駛，切忌突然加大油門，此動作可能導致某個驅動輪空轉，車輛失去前進動力，陷入沙內。
•硬石路……
硬石路是由許多大石頭壓入泥後冒出的堅硬石尖形成，汽車在這樣的路面行駛彈動異常厲害，絕對是對汽車懸掛系統最苛刻的考驗，駛入這種路段一定要嚴格控制車速，最快不過20公里/小時，除了照顧車上人員的感受，更重要的要保護輪胎，防止報廢(許多石頭都有尖銳的鋒面，車輪過時極易被它們刺穿或劃破)，切記慢行為上
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