中油-重组油
重组型汽油氢值较低，油品的化学性质较稳定，不易氧化，因此冬天可能会发生熄火。
汽车的加速性不足，汽车在长期使用重组型油后，气缸容易积碳，特性是续航力较强，而且较省油。
台塑-裂解油
裂解型汽油由于是将原油经由高温高压分解成小分子的汽油，油品活性较高，容易氧化，然氧化后容易结胶而堵塞油路。
氢值较高，汽车的加速性较强
一位做油品添加剂近30年,几乎全做中油生意人士,他建议中油及台塑可轮流加,因两家公司之炼油方式不同,添加剂亦不同,中油会加入除碳之添加剂,台塑则会加入除胶之添加剂,
其实不管是哪一家公司生产供应市面的油品，出厂均须经过国家规范（ＣＮＳ）检验合格，才能销售至消费者手中；所以不管中油或台塑生产的油，只要通过就是好油(没通过检查也不可能销售)．
一．油耗问题
１．关于网路流传之两家油品油耗孰较严重之问题：坊间盛传台塑较耗油，经查该则网路谣言，经知名媒体东森新闻查证并非事实
http://www.ettoday.com/2001...1236526.htm，东森并向国内公正之研究单位工研院、官方单位能委会及民间裕隆汽车公司（且为中油委托）证实台塑油品与中油油品差异值非常小，并公布于媒体导正此谣言。
２． 各大油公司的汽油配方并非一成不变，事实上常为了配合产销的平衡及原油品质的变化而有所调整，但均需符合国家规范要求，才能供应于市面，各油公司所生产汽油的油耗量，每批或多或少有所差异，依美国环保署公布的资料，符合国家标准而配方不同的油料，其油耗量的差异小于3％，但若进行实车路试油耗差异时，由于路况、车况、天候及驾驶习性等外在因素影响，导致的油耗差异最高可达50%以上，因此实车测试须非常客观严谨，否则无法正确比较纯粹由汽油所产生的油耗差异。
３．换而言之，油耗主要归咎于驾驶习性，车况，车型等因素．我朋友有一台ＴＯＹＡＴＡ ＡＲＴＩＳ，他平常开每公升可以跑１２公里(市区)，他出国期间我帮他保管，加了４０公升才跑３８０公里，因为我喜欢起步重踩油门＋紧急煞车（吗吉的，拍写啦！）
二．稳定度问题
１．汽油是由多种原料掺配而成，重组油与裂解油都只是其中的原料，一般炼油厂会依市场与国家法规需求而调整其掺配比例。重组油属高辛烷值汽油，抗暴震性比较好，但因含较多的芳香烃结构，因此不易完全燃烧且易产生毒性排放物质-苯（容易致癌）。而裂解油是属烷烃类化合物，具容易燃烧的优点，虽然含有部份的烯烃，但是加入清净添加剂可完全克服喷油嘴及入料阀的积污。
２．目前台塑为单一炼油厂(麦寮)，采裂解制程．而中油有桃园，高雄，大林三座炼油厂；桃园炼油厂为裂解制程，供应北部地区，高雄及大林为重组制程，供应中南部，而且预计民国９５年大林厂亦将改为裂解制程．
３．油品的变异期间约半年至一年，换言之，只要你加的油不要在油箱内存放超过此一期限，并不会产生质变的问题，稳定度不受影响．
能源会曾经委托工研院以随机取样的方式，抽检270家加油站，每站抽三桶汽油，并贴上封条送达新竹当场化验，结果全部符合国家检验标准；此外国内外所有出厂的油品，必须经过经济部商品检验局的检验，才能够贩售，而台塑跟中油都有过关，消费者可以安心使用。网路上有网友依自身的经验，认为台塑的油品油耗量较高，能源会表示这不可能，因为只要是车用汽油，热值都是每公秉7800（千千卡），跟辛烷值、含铅量….等数值没有直接的关系，此外车种、车龄的不同，油耗量也会有差异，网友以自身车辆做实验，会有很大的误差。
除了官方机构，民间汽车公司也曾经做过类似的实验。裕隆汽车技术部门今年就曾经接受中油委托，以自身1600CC及2000CC的小客车做耗能检测，以市区一般道路状况模拟结果发现，台塑汽油跟中国汽油的差异值非常小。
工研院化工所针对这个谣言表示，国内从炼制厂出货的油品品质差异不大，只是送达加油站之后，业者可能为了油质稳定或者其他因素加上添加剂，使得汽油的成分有差异，也就是说每个加油站的油品成分不会一样，但都符合引擎性能的基本要求。
如果消费者还是觉得油有问题，事实上可以向能源会申诉检举，有了公正的油检实验室检验，消费者自然会加油安心、开车放心。
能源会申诉电话：吴家宪02-27757607
