内装有着不错的质感呈现，而且又短又圆的车顶造型让人一眼便留下深刻印象，其轮廓虽与Boxster装置活动硬顶后的轮廓有点接近，但实际上已增加头部空间而符合消费者对于空间的需求。整个弧形车顶在设计时已考量到空气力学的要求，并送至风洞实验室加以测试找出最佳的造型设计，以确保高速行驶时能够拥有最为稳定的行车表现，让Cayman S在极速状态下的车身上扬力仅55公斤。

车舱设计依然展现出强烈的高级质感，内装设计就如同于大家所熟悉的911 Carrera与Boxster。此次接触到的这部Cayman S，车舱内部以单一的卡其色系所铺陈，配合上中控台、方向盘及仪表周遭的铝合金饰板，让整体内装有着非常舒适的视觉呈现。由于新设计的斜背车身，让Cayman S增加了更多的实用效能，但是随着中置引擎的车身架构与配置，座椅后方为了容纳这具水平对卧六缸引擎而影响到空间利用率，后行李厢因此被切划成两个区块。靠近座椅的一个区块实际上就在引擎正上方，后方才是传统的行李厢位置，可提供260公升的置物容积，再加上车头行李厢有150公升置物空间，因此Cayman S共拥有410公升的最大载物容积。

采用高低双层设计的分离式行李厢铺上高级地毯质料，正中央隔间并覆盖着铝合金材质的模组饰板，由于Cayman S优异的操控性能够在弯道中产生强大的侧向G力，因此在前后两个区域底板周遭均提供多个扣环，再配上具有弹性的固定网，能够让车内物品在行驶过程中不会四处滑动。而较低一层区域实际上就是行李厢空间，而且在斜背式后厢盖关闭的状态下，整个隔间正好隐藏在后厢盖下方，因此即便车辆停放在户外或停车场依然可以保有车内物品的隐密性与安全。

Cayman S的悬吊结构虽然跟Boxster一样，不过减震弹簧、避震器、防倾杆及悬吊轴承均针对Cayman S的特性而重新设定，让它成为一款以驾驭见长的高性能跑车，而且Cayman S也拥有专属的ABS煞车及PSM车身稳定系统控制软体，在更趋近极限状态下才开始作动，使得驾驶者能将车辆推向更高层级的速度，并且尽情享受操控乐趣。上述这些辅助装置也能够相互合作，并以CAN-Bus系统连结提供最直接的讯号传递而加快作动反应，至于PASM主动式悬吊控制系统当然也在选用配备名单之中。轮胎部分，原厂将型号N3的18吋铝圈列为标准配备，搭配Michelin所制作的顶级Pilot Sport 2跑车胎，而19吋规格铝圈及PCCB陶瓷煞车系统则列为选配。

引擎架构方面，拥有295匹最大马力输出的Cayman，其性能介于3.2升280匹的Boxster S与325匹马力的911 Carrera之间。这具全新3.4升水平对卧六缸引擎，于6250rpm可输出295匹最大马力，最大扭力也有34.7kgm/4400～6000rpm的水准，马力重量比仅4.6kg/hp，让这辆手排的Cayman S只须5.4秒便可以完成0～100km/h加速，极速可达274km/h。当家试车手Walter Rohrl并且在纽柏林北跑道创下8分11秒的最快单圈成绩，据原厂人员表示，这个时间只比911 Carrera 3.6慢4秒、比自家的Boxster S快上7秒，而目前市场中的主要同级对手甚至慢了13秒以上。

参考价（万元）：预估500万元

出处来源：http://new.carnews.com.tw/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00003386