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在考量SUV的功能以及便利性，以及房车的驾驭感受，crossover的风潮应运而生。Outback就是在这样的背景之下诞生，介于wagon以及SUV之间的车高与尺寸，拥有两者的优点，当然，多少也遗传到了两者的缺点。不过，这样子的产品，也十分符合台湾本地市场的需求。尤其是对于拥挤的都会区来说，比SUV稍微小一点、低一点，不管是停车还是在车阵中穿梭，都比较方便。



Outback车头跟Legacy互相比较，除了水箱罩的形式有一些不一样、Outback的雾灯面积比较大，而且Outback整体外观更为圆润。外观看起来没有那么运动感，可爱一些。但是从车尾看过去，有棱有角的尾灯，以及LED倒车灯与后雾灯，确有着些微的科技色彩。也许不是什么了不起的设计，不过跟Legacy比起来，对一间行事风格保守的车厂来说，也算的上是一次大胆尝试。

尺寸比Legacy大了半号，车高也比一般房车要高，但是比起一般SUV还是迷你些。车身下缘采用塑料原色，显露出一些粗犷的越野功能，再加上较宽的五幅式铝圈，看得出来Outback在on road之外，仍期待有一些off road的表现。但是从车高、悬吊高度以及所使用的轮胎为着眼点，Outback还是偏重一般道路的使用。



内部铺陈与Legacy十分相似，中控台、仪表版、方向盘，整个介面都一样。不过two tone双色的铺陈，跟Legacy全黑的压迫感，展现出另外一种轻松、温馨的气氛。坐在里面，比较不会有那种热血沸腾，想要一开为快的冲动。反倒是想要轻松地坐在椅子上，轻松看着窗外的风景，慢慢朝向目的地前进。





质感一样无庸置疑，可是虽然Outback的外在尺寸大了一点，不过内部乘坐空间方面，还是不甚令人满意。在Legacy上面的缺点，在Outback身上依旧，后座脚部空间还有大腿支撑性欠佳，比较适合小朋友乘坐。不过尺寸以及车身造型，还是增加了后厢空间的使用性，加大的空间还有大尺寸尾门，都让使用者无须烦恼有大量物品需要载运的时候要怎么办。

Subaru这次要引进的两款车型，在使用介面以及内部空间，都是以前座乘客为主。这也解释了为什么Outback即使后面有这么宽敞的空间，还是没有让后座变得更加宽敞。底盘结构与制造流程是一大原因，但是车辆定位不可否认的，也是造成这种结果的重要因素。



搭载与Legacy相同的H6六缸水平对卧引擎，低重心的优点，在这种车高比较高的车型身上，更能发挥出来。一般来说，由于高度较高，重心自然也会比较高，因此在车身左右偏移的时候，车身重心的转移也更为明显。这就是为什么大家对SUV的感觉，总是悬吊较软、侧倾比较严重的缘故。Outback所采用的水平对卧引擎，高度比一般直列或者是V型引擎更低，故能有效降低车辆重心。

降低重心有什么好处？最明显的便是增加车身稳定度，直接而且有效的提高车辆的运动性。Legacy也好，outback也罢，全都是采用这样子的作法。这具引擎的输出十分饱满，在低转速时即可以有充沛的扭力输出，不过Outack的车身重量比较重，自然也影响起步时候的冲刺速度。比起Legacy要温和一些。然而，在直进时的稳定度还是表现良好，不会因为车高而减损了这个优势，可见水平对卧引擎降低重心的效用。



在弯道动态方面，因为车高以及尾厢的关系，AWD系统在Outback身上有着不同于Legacy的呈现。Legacy十分中性，而且紧黏着地面的动态，让所有人都印象深刻，Outback身上却不太一样。在过弯时，车身侧倾免不了还是比Legacy要明显不少，但是跟同型车辆比较起来，已经算的上优秀。在预期比较重的车身，面对逐渐提高的车速时，应该会出现转向不足的反应。然而，出人意料之外的，Outback在弯道中却表现出轻微的转向过度。在弯中补油门的时候，更能清楚的感受到后轮逐渐向弯外缓慢而且小幅度的移动。这时候，只需要略松油门，或者是修正方向盘，就可以简单的修正至原本路线上。AWD四驱系统的稳定与高极限特性，在Outback身上依旧让我难以忘怀。





这两辆定位不同的车似乎不应该拿来比较，可是Outback既然是以Legacy作为基础开发而来的，又将在同一时间引进台湾，总得说个明白。坦白说，光就操控乐趣以及驾驭的快感，Legacy绝对是首选。直接点名挑战BMW 330i等同级车辆，Legacy自然要有两把刷子，才能以「性能」说服消费者。但是，随着休旅风潮还有市场发展的结果之下，Outback应该会是比较符合台湾市场口味的产品。引进的数量，也比Legacy多出一倍…20辆。这一次SOT之所以引进数量这么有限，跟配额有很大的关系，原厂保守的操作手法，也感染到他们的身上。新车款没有大张旗鼓的宣传，只有30辆先探探市场口味。