渦輪喔！...見仁見智吧～！
引擎設定～電腦設定～週邊跟引擎肚內的強化...
都是重點啊！
並不是哪顆渦輪～強！就是好用～！
我現在車上用的....RX6 BB！
你覺得呢～？

那顆比較猛？
這不能這樣問耶，還是你想要問號數？
其實號數大，比較大顆，也不見得猛。

就向樓上兄弟講的。
要搭配很多周邊。

但是如果要以單純的這樣比對的話
當然就是出汽量大的，相對輸入的氣量就大，動力輸出也比較大
但是實際情況並非如此。

呵呵....
應該說～！
風量大～！流速快～！
渦輪的號數...
是種迷思...！
就如...蓋瑞特...這類混種渦輪～
又該如何區分...號數勒！
排氣龜～小...
進氣龜～大...
根本沒有號數可言....！
就拿..T518Z來說...
進氣龜跟排氣龜...相差於一個號數（就坊間的號數論定）
如此的混種渦輪...
無疑的就是要加強進氣龜的流量～！
（以低號數的排氣龜推動高號數的進氣龜..）
同樣的排氣量！同樣的排氣流速！推動不同的葉片....
一樣的轉速..推動不同的進氣葉片～！
你覺得勒？.....
相較之下....同樣號數的渦輪..
遲滯～會比一般渦輪來的小...！
這也就是混種渦輪產生的原因....
低遲滯....高風量～！
無疑的...對渦輪引擎帶來更高的效率～！
相對的....對於引擎的耐用程度...
會有更大的需求...
鍛造肚內..也因此油然而生...
如果...樓主..曾經試乘..
改裝大號數的混種渦輪車型....
在轉速未到達渦輪開啟時間（增壓控制器的設定）
是否...該車種.... 轉速與車速...
差的根龜速一樣～
當渦輪開啟時....
增壓的bar值...直線上升
像足了....如同在背後...被很狠的踹了一腳的加速感～！
這就是大號數渦輪的特性！
也就是...小號數的渦輪...
比較線性～！
也較符合車輛製造廠的成本效益～！


以上是小弟的淺見....如有錯誤～！
望請線上大大...批評指教～！