资料来源：auto-online


记者：文、图/Miao Wu、图/Hayabusa、整理/Ero @ 11/02/2005
评分 84 次‧得分 5.21 分
      随着MAZDA TAIWAN导入Mazda5国产化，连雄霸国产迷你厢型车市场多时的TOYOTA Wish也不敢轻忽对手的影响力，提早推出2.0Z-Aero Tourer的六人座加强版，打算让消费者忘了价差这回事，而且摆明了就是单挑Mazda5。才刚从日本试完Mazda5的试车组当然也得来瞧瞧，究竟国产化后这辆车能不能在强敌环伺下闯出一片天。
      Mazda5的造型很容易让人联想到它是MPV的缩小版，但实际上它的确就是新款Premacy(日本当地仍以Premacy命名)，尺码则较旧款Premacy略为放大，轴距也拉长了150mm，因此车室内的空间安排要比旧款自由些，原厂为它设置了三排座椅，改采侧滑门更是此级距的车另一种思维，不过Premacy最大的卖点是动感造型，在Mazda5这个特色已经被刻意强调的休旅机能所掩盖，转而以精致的线条来表现，整个塑造出来的，已比旧款散发出的年轻气息要成熟许多。Mazda5的车头结构、独立悬吊、转向系统和煞车等都是来自Mazda3的设计，甚至连引擎都是与Mazda3/Mazda6共用的，要说是Mazda3的衍生车款也无不可，然而外观上是很难让两者联想在一起的，而6+1的座椅配置方式，加上所有椅子都可以打平，实用性是这辆车的主要诉求，这当然就是Mazda3所远远不及的了。
Wish：恃吾有以待之！     Wish在国内的能见度很高，这次所拿出来作为Mazda5对手的也是车系中最顶级的6人座车款，配备比7人座车款还丰富许多，当然价格也会高出Mazda5一些，但严格地来讲，还没有脱离Mazda5这部新车的暴风圈之外，两者仍是消费者会同时考虑的车种。撇开品牌不讲，Wish对于消费者最大的吸引力是在于它的机能性，过去TOYOTA国产车一直缺少这样的产品，能够容纳六至七人的乘客，车内配备也比照轿车等级，驾驶特性与一般房车相去不远，而车身外型又相当流线新潮，这种特性都是当初让minivan在国内受到欢迎的原因，在市场接受度已经成熟的今天，Wish一出现当然就立刻得到热烈反应。
六人座的Wish车型有Z-AERO Tourer与顶级的Z-AERO Tourer OPT，除2.0G已有的配备之外，还追加17吋胎、4轮轮弧&左右侧裙、大型后扰流尾翼、第二排独立式座椅，以及后轮独立悬吊的设计，明眼人应该看得出来，TOYOTA会推出这部车，摆明就是为了迎战Mazda5及Savrin的武器，而这次抢在Mazda5发表前就已经全部整装完毕，透过外观加装年轻买家喜爱的空力套件和大尺码宽胎，Wish将原本设定在偏重家庭使用的战线，拉到重视外观及操控性能的客户身上，因此还将原本讲求舒适的扭力杆拖曳臂式非独立后悬吊换成日规2.0Z及1.8X 4WD车型上搭配的独立式双A臂设计(七人座仍保持原本后悬吊设计)，让乘坐舒适性和操控安定性能同步提升。比照日本的作法，同种车型却有不同底盘配置的作法，在国产车上实在罕见，也让人必须对业者这次的诚意鼓鼓掌了。




▲ Mazda5 的五角形水箱罩和立体头灯组一向是该厂的家族特征
▲ Wish 的外型一般都被认为相当动感、稳重
▲ Mazda5 的尾灯与日规相同，为透明灯壳，面积占据相当大，第一眼看到会有些吃惊； Wish 则还算中规中矩， LED 尾灯识别度佳是它的优点之一。
▲ 同样具有动感的外型， Mazda5 企图接收原本 Premacy 打下的基础。




▲ Mazda5 的肌理明显，尾灯相当显眼； Wish 则靠着加装的轮弧并取消防撞护条，凸显整个爆龟的个性造型。
▲ Z-Aero Tourer 的空力套件独缺保杆下巴，总觉得少了临门一脚。
▲ 和日规一样的作法， Wish 2.0G 以下车款使用拖曳臂后悬， 2.0Z 及 4WD 车型 ( 未引进 ) ，则改采图中的双 A 臂后独立悬吊。
▲ 爆龟的轮弧，让 Wish 2.0Z 成为路上显目的焦点！
空间机能比一比     要比较Mazda5与Wish在空间设计上的功力，不妨先来比较一下它们的身材如何：
　
Premacy
Mazda5
Wish
全长
4335
4610
4615
全宽
1695
1755
1745
全高
1600
1665
1600
轴距
2670
2750
2750
车重
1430
1500
1475
(单位：公厘)
头部余裕空间：Wish < Mazda5
可以看出Mazda5比起旧款的Premacy长大不少，车格向上提升后，而轴距刚好与Wish完全相同，长宽的尺码也相当接近，最大不同点是在车身的高度上，Mazda5足足比起Wish高出一个头，达65mm之多！当然这好处是让第三排乘客的头部压迫感能减轻，实际试坐后也验证了Mazda5的头部空间要比Wish要好些，但两者差距并不大，同样要在这里建议，高个子麻烦请往前坐！


▲ 左 (Wish) 右 (Mazda5)- 两辆车的第三排头部空间实测数据相去不远，重点就只在乘客本身的感受。
中央走道宽度：Wish > Mazda5
若以这种数据看来，车室空间理应要有比Wish好许多的表现才对。然而Wish这次Z-Aero Tourer车型卖点不在多人座位上，原有内装格局完全没有变动，只有第二排座椅改为双独立式安排，反而多出了一个Walking Throuth的中央走道供二、三排的乘客能通行，而Mazda的附属小椅收起来后也会有中央走道，只不过因为小椅的影响，宽度只有13公分，比起Wish的14.5公分稍窄，大腿粗点的想走过去可能会有点辛苦。

Wish 的第二排改用分离式座椅后，多出一个中央走道来。



▲ 瞧本刊最瘦小的编辑，在进出二、三排时，还是得挪一下角度才出得来，这种尺码的车要想有充裕的走道空间实在过于奢望。
▲ 实际丈量中央走道的最窄宽度， Wish 为 14.5cm ， Mazda5 为 13cm 。
第二排个人空间：Wish = Mazda5
第二排座位是最常提供乘客使用的后排座椅，因此也要比比看空间表现如何；实际丈量后发现Wish提供乘客腿部与膝盖活动空间的设计上，以1至1.5公分的些微差距领先Mazda5，但在上半身的空间表现则以Mazda5为优，不过Wish的换片箱是放置在右前座下方，其实多少还是会妨碍乘客腿部的伸展。Mazda5由于还提供了隐藏式附加椅在两张座椅中间，无法提供如同Wish那样贴心的扶手设计，但Wish相对得也必须忍受因为分离式座椅而较无弹性的座位安排。

▲ 第二排腿部空间表现不错的 Wish ，独立座椅也让人乘坐更舒适。
第三排个人空间：Wish > Mazda5
第三排座位的空间表现相较于第二排而言，比较的意义就没有那么大，Wish赢在腿部和膝盖的活动空间，Mazda5则在上半身享有较多弹性，这方面受到行李空间设计的影响很大，另外Mazda5的椅背较薄也是有影响的。



▲ Mazda5 的特异功能之一：中排座椅下的机关，可以凭空变出一张座位来。



▲ Wish 的悬浮中控台底座向内缩，而 Mazda5 的则显然占据更多空间。
▲ 第三排的座位椅背通常只有一块薄薄的平板，就连三百万等级的 Discovery 3 也一样，然而支撑性和舒适程度却要看各家的功力。
行李空间格局：Wish > Mazda5
车尾的行李空间比较是比较伤脑筋的地方，这里如果单纯用容积的数据来比高下，就如同房子的空间设计一样，还不如看谁的格局比较方正，这才比较具有实用性。Wish的行李空间在宽度、纵深和垂直于椅背顶的高度，都大幅领先Mazda5，然而实际上如果摆一个较高的纸箱进去，就会发现Mazda5可以塞得比较进去，还有一个原因是Mazda5的门槛向上延伸时不像Wish那样有平顺的表面，在两侧空间尤其占据了不少体积，不过Wish的后尾门盖上时距离椅背较近，对于纸箱这种东西堪用的空间反而少了很多，但除此之外，整体空间的设计实在很精确。另外补充一点的是，我们举的例子是方正的纸箱，而且这两辆车都是可以把椅背放平，真的放不下的话，动动手就能借用第三排空间，这些都不算太大困扰。
设计理念各擅其场     采用侧滑门设计的Mazda5在这个等级中算是个异数，尽管在日本这样的作法受到热烈欢迎，我们也在上期为大家介绍过它的优点所在，不过这在国内还算是有点大胆的尝试。没有引进电动滑门的结果，最令人担心的就是拉门要相当费力，幸亏实际上问题不大，力道算是适中，只是缺少电动遥控滑门多少是个缺憾。第二排并没有因为使用滑门而少了门边的地图袋，但偏偏少了扶手！特别提出这一点出来的原因是，假使想要保留中间的走道空间，那坐在第二排的乘客在路途中就只能双手放在膝盖上乖乖坐好，因为两侧都没有扶手，看来颇为适合作为平日训练孩子坐姿的训练教具。
滑门带来的另一个问题就是：「怎么进入第三排？」门的开口有70公分左右，不会妨碍进出，保留中央走道的Mazda5也可以让人走中间，但正常人相信宁愿将椅背向前翻折往前挪，直接进入后座去比较快，只不过它的滑轨机构组件在门槛处有部分外露，上面明白写着禁止踩踏，但位置实在太适合用来下车当阶梯了，家长这方面可得要多多教育孩子了。
Mazda5的中控台和Wish同样都是悬浮式设计的平台，不过与Wish不同的是，Wish是将整个中控台介面都整合在一起，而Mazda5的作法则有点特别，国产车将原本日规设置在中控台上方的隐藏式LCD移至中间成为整合式音响，顶级的车款后座另有一套吸顶萤幕可播放DVD，前方萤幕也可以使用触控式GPS及倒车影像系统，然而排档座完全独立出来之后，整个中控台以雾面钛银色饰板披覆，由于不像日规需要导航控制键，所以排档座上别无他物，显得相当清爽，座下占用体积也比Wish要大。
国产Mazda5也放弃日规的双色织布座椅，而改用米色皮椅，事实上，整个内装铺陈都以米色为主力；而Wish的定位由于与过去七人座不同，因此刻意使用暗灰内装，感觉更为稳重。
Mazda5的附属小座位平时能够收藏在左中座垫下方，翻出来后留下的空位当然也就可以摆放物品，而右中座下方也有机关，翻出来会是一张小餐桌，空间利用得很彻底。



▲ Wish 的双天窗是它的卖点之一，不过前面只能上掀不能全开，后面是全功能天窗，但控制权却设置在前座！
▲ Wish 的中控台上方饰板质感不错，与车室搭配良好。
▲ 左车为 Mazda5 ，右车为 Wish ，两者的后视镜尺寸相差甚大。



▲ Wish 这个等级的车在车头中央有鱼眼镜头，能在 LCD 上看到左右死角，但只在低速时允许使用。



▲ 以往滑门只出现在较大型的车上，像 Mazda5 的尺码会出现在国内很罕见。
▲ Mazda5 的顶级款虽然配备 GPS ，但却不像日规会另外在排档座旁设置控制键，因为它是触控的！因此排档座上看起来便空荡荡的。
▲ 顶级的 mazda5 和 Wish 一样配备了触控式 DVD 播放系统。
2.0动力难有加速快感     原本就已经偏硬的Wish，在2.0Z装上了双A臂的后悬吊，实际上遇坑洞时的车尾反应及高速换车道时，都能感觉得出底盘反应和过去试驾时的七人座拖曳臂相比进步不少，当然无可讳言，17吋轮胎其实也是造成操控感改变的原因之一，不过加上重新包装过后的外表，已让原本Wish 2.0G消费群由「有家庭的已婚男女」，转向Wish 2.0Z「对于个性化与驾驶乐趣重视的年轻人」，驾驶的年龄层下降，是不是意谓着以后会常看到山路传来Wish狂奔的磨胎声？这点我们就说不准了。虽然换上了大鞋，不过这辆车还是同样在中低速起步很快，转向灵活的特性也没有消失，底盘的改变对弯道中的极限提升其实还是有限，因为车体一点都不轻，不过已经让人满意，因为指向性实在非常精准，这点TOYOTA近来的车型实在进步很多。
Mazda5的前身Premacy操控还算不错，后悬吊和对手一样是独立式设计，是多连杆结构，而改款后这方面却也没有突飞猛进达到Mazda3的水准，底盘的设定看样子是希望驾驶顺顺开，还想要更辣的？没问题！相信过个半年八个月的时间，MAZDA TAIWAN一定会出一款「MazdaSpeed版」的Mazda5，只是届时的会不会有更硬朗的阻尼，那就只有天知道了。连同其他方面一起谈，Mazda5类跑车式的方向盘很容易会让人误会它会是弯道中的速度机器，换档反应也不错，但这时请务必转头看看老婆孩子的表情，不是每个人都能享受强拉转速下的引擎噪音。这部车的调校与Wish一样都是舒适取向，而且甚至更明显！先后试驾两辆车时就很容易发现Mazda5的加速感的确不如Wish般强烈，尤其「在耳朵开始觉得吵」之前是很难得到加速快感(约3000rpm左右)，尽管以第三者角度看来实际上两者相差不悬殊，但TOYOTA调校让油门反应较俐落的作法却比较讨喜，Mazda5在这方面吃了大闷亏。


▲ MAZDA 的这具 2.0 引擎，在 Mazda3 、 5 、 6 车系上都能看得到，原厂另有 2.3 升动力，不过暂时没有引进。
▲ 这具 TOYOTA 的动力数据虽然不惊人，不过调校良好并经由齿比的配合下，中低速加速表现让人印象深刻。
结语
过去Premacy在国内市场中一度开创了国产minivan的春天，当时仅四米三的车长，就算作为平日上班塞车也习以为常。尺码放大后的Mazda5定位上似乎又有不同，然而无论如何，它都必须面对目前的劲敌TOYOTA Wish与MITSUBISHI Savrin，以滑门的卖点出发，用6+1的座位和完全不同于Premacy的格局跳脱旧款的影子，再加上更成熟的外型，逼得Wish也不得不推出更年轻化的车型来作为回应，在看过我们连续几次的报导之后，相信大家对于Mazda5这部新车的实力已经心里有数了。