现在时下改装涡轮引擎非常盛行,之所以盛行外挂涡轮上身,可轻易提窝马力幅度最大,比起NA改一拜,省钱且效率也最高。
一般Turbo车增压值通常打在0.4至0.6之间,因必须顾虑到引擎耐用的问题,但是人类不会以现况而满足,0.6不够就打0.8,1.0…
这时原本未强化的引擎,那经的起高增压的摧残,就会爆引擎、出怪手的问题。所以就必须强化腹内,一般是用锻造部品提高强度。
一具引擎的构成,可分成汽缸头和本体两个地方,在上半座里施行修改,目的是为增进燃烧及吸排气效率,特点表现于高转速马力;而在下半座进行改造,目的则在减低磨擦耗损,增加平衡性,提高整体强度与排气量。
引擎腰下主要零件有,活塞、连杆、曲轴、波司、缸体等,改装时的优先顺序则是从上改到下,特别是处于环境最严苛的活塞,因不断行往复压缩并承受爆炸力,要求的特性就是需有足够强度,导热性要良好,轻量化,刚性佳等…首推就是锻造制品。
一:锻造活塞的特性移动速度可超过25m/s,铸铁活塞只能在19m/s左右,尤此刚性相当高,故锻造活塞制造时还会在刮油环的凹槽钻上较多较大的小孔,加强内循环来获得更高的冷却和润滑性能。
接下来是连杆,扮演活塞、曲轴间动力传输桥梁,若以性能为出发点,一样被要求具平衡、低磨擦损失、轻量等特点,且强度也是要重视的地方。
二:而改装用的连杆则以较粗的工形断面为主,优点是抗衡直下的力量不错,材质以锻造品为主流,最顶级为釱合金。此外固定连杆大端的螺丝强度,亦是不能疏忽的地方,慎选螺丝材质才不致有扯开的危险性,锁紧的扭力也要确实、一致。
三:曲轴即是引擎中的龙骨,其功能是将活塞上、下直线性运动转换为圆旋转功能,其刚性、材质及精密度,都接受最严苛的考验,所以曲轴本身乃整体铸造或锻造而成,改装曲轴则非锻造品不可。
四:还有一个不能忽视的地方是缸体强化,目前的缸体具轻量化、低膨胀特性、冷却效能佳的铝合金本体,已渐渐取代铸铁缸体。虽然铝合金缸体有这么多的优点,但强度却远不及铸铁(大部份赛车引擎仍是坚持使用铸铁),加上开放式水道的盛行顶部强度也逊于以往的封闭式水道。以美国流行的喜美改Turbo为例,他们会先将上水道上端逼入名为Block Gard或Bracer的铝环,如此便具有了封闭水道的强度,高转速时的缸体震动亦能减至最低。
参考书籍-2006改装年鉴