http://www.carnews.com.tw/...0050507.asp
旗下车款向来以Off-road性能自居的Land Rover，在现今LSUV普遍强调On-road运动性的潮流下，不得不修正产品设定，而Range Rover Sport就是最好的例子。虽然Range Rover Sport极力塑造产品运动风格，但在车厂悠久的历史传承下，又必须兼顾Off-road性能，在此对立的强烈冲击下，Range Rover Sport虽作了妥协，但并没有完全放弃原厂所强调的越野功能，而这或许可称之为Land Rover的“新运动精神”。
对Land Rover而言，Range Rover Sport的发表可说是一件大事，它象征的不仅是该厂新的产品设计理念，同时也开发出另一个与以往截然不同的发展方向，虽然这款车在车名前挂上“Range Rover”字样，但原厂慎重地认为这是一款全新级距车型，由于Range Rover在北美市场上具有极高的知名度，为提升消费者接受度，于是车名前仍挂上“Range Rover”字样。但无论车名如何设定，在原厂的认定上，Land Rover目前计有Defender、Freelander、Discovery、Range Rover，以及甫加入的Range Rover Sport五种车款。
Range Rover Sport的出现可说是为因应市场而生，对手直指X5、Cayenne等市场主力车款，On-road性能自然是所强调的部分，但对向来擅长于制造高越野性能车款的Land Rover而言，思考模式、造车理念，甚至悬吊调校、动力输出等均需180°大转变。由于原厂目前旗下并没有高性能引擎可供使用，所幸Land Rover背后有个强而有力的盟军－Jaguar予以大力协助，让Land Rover顺利获得引擎的支援；至于底盘则以Discovery 3基础加以修改，除了将原2885mm的轴距缩短为2745mm，并增加悬吊阻尼，以提升产品运动性。在Land Rover Taiwan的积极运作下，Range Rover Sport全车系(4.4升V8自然进气、4.2升V8机械增压、2.7升V6柴油引擎，不过国内未来暂时仅引进汽油引擎款)预计于今年第三季推出，不过就引进计划推估，应于九月即将上市，据了解，4.4升V8自然进气及4.2升涡轮增压价格分别为370/420万元左右。
为了让此行媒体能充分体验Range Rover Sport之On-road及Off-road的表现，Land Rover特地从英国包机专程飞至法国南方小镇－Perpignan进行试驾。一路南行通过法国、西班牙边境，直奔西班牙中北部，由于沿途尽是平坦的乡间小路、高速公路，面对此大好时机，自然是大脚油门一路到底，通情理的西班牙警察遇见此景也特地“通融”，让我们一行人大方的在庇里牛斯山区中恣意狂奔。于地中海绚烂的阳光下，试起车来格外轻松惬意，但美中不足的是今年欧洲地区气候似乎有点反常，不仅试车当天西班牙吹起典型的冬季狂风，甚至飞机抵达英国当天还下起罕见的“四月雪”，对于长期处于亚热带地区的我们的确有点“水土不服”，虽然身上包得像粽子一般，但仍抵挡不住寒风的入侵。
Land Rover为验证Range Rover Sport优异的越野性能，特地在西班牙偏远山区开辟越野教练场，其中包含沙地、砾石、河流、陡坡等各种关卡。仔细观察，可以发现原厂似乎有意展示Terrain Response及HDC灵敏、确实的作动效率，这似乎显示出原厂虽然有意将Range Rover Sport塑造成“公路巡曳舰”，但骨子里仍必须存在着Land Rover的“遗传基因”，这也是此车与其他对手相较最为特殊之处。或许Land Rover认为SUV与生俱来就应该具备相当程度的越野功能，当然，若说这是Range Rover Sport所需肩负的宿命也无可厚非。
外观酷似Range Rover
车尾改变幅度最大
༿年北美车展上，Land Rover展出一部名为Range Stomer的概念车，而这其实就是Range Rover Sport的前身。当时这部概念车采三门式设定，配合铡刀式车门、20吋大尺寸胎圈及低踞的车身，外型威猛不在话下，不过在量产车上则显得保守许多，不仅车身高了一些，并改为五门设计，让外型变得温和许多，不过原概念车上所采之斜背式造型及亮闪闪的侧进气口则尽数保留，以增加运动感。
基本上Range Rover Sport外观与Range Rover差异不大，尤其是车头部分最为接近，其中最相似的部分在于大型长条状水箱护罩及头灯，为了让这两者有所区隔，Range Rover采用灰色亮面塑料，而Range Rover Sport则采用雾银网状设计。虽然这两者头灯均采Land Rover惯用的方型设计，不过Range Rover Sport则刻意将方向灯移至两侧，而头灯则向前延伸至水箱护罩两侧，企图将车头线条立体化，经过此番改变，Range Rover Sport车头不仅保留了原厂传统造型设计，并变得更为抢眼。不过说真的，经过整容手术的Range Rover Sport似乎少了点Range Rover朴质简单的美，而变得较为霸气。
为与车头造型相呼应，Range Rover Sport前保杆改采多层次设计，配合前下巴及下护板设计，让保杆变得更为厚实，单就这点，其实设计师的设计手法颇为成功，虽然此车强调On-road行路性，但本质终究是LSUV，适度保持粗犷的造型元素较易于突显产品风格，有趣的是，若仔细观察前保杆上半部，会发现造型与BMW X5有些接近，或许这就是所谓的「英雄所见略同」吧！总而言之，Range Rover Sport在车头造型上的改造手术算是颇为成功。
Range Rover Sport车侧造型大抵维持Range Rover既有的设计元素，诸如Floating Floor(编按：此为Land Rover惯用的设计手法，由于A、B、C、D柱均采黑色设计，远远望去犹如车顶悬浮于空中)、低腰线设计、自引擎盖侧边延伸至车尾之车身摺线等，造型与Range Rover并无太大的差异。不过为营造动感气息，设计师刻意将车尾线条向上拉抬，以降低车尾的厚实感，而这也是Range Rover Sport外观上极力强调的重点，遑论此设计是否能广得民心，但在此改变下，Range Rover Sport看起来较Range Rover轻巧许多却是不争的事实。
与Range Rover相同，此车车尾亦是采用多层次线条设计，除了扰流尾翼将车顶线条继续向下延伸外，车侧摺线亦直接延伸至后挡下方，为平衡上、下半部比重，设计师于是在尾门下方多加一道“Range Rover”字样的大型饰条。与前保杆相同，此车后保杆亦是采用多层次设计，为了提升视觉效果，其后下巴亦是采用黑色塑料设计，简而言之，设计师企图利用多层平行区块，以突显车尾的立体感。以往Range Rover惯于采用“蚌壳式”尾门开启设计，不过Range Rover Sport则改采上下独立上掀式，不否认“蚌壳式”设计的确较炫，但就实用角度而言，上掀式设计不取放小型物品时只需掀开上方挡风玻璃即可，整体实用性较高。
在仔细端详过Range Rover Sport后，会发现其设计颇具美式风格，无论是车头、车尾，此车运用诸多雾银饰板，以营造豪华质感，而这或许可称之为Land Rover世代的运动风格。
虽然Range Rover Sport外观变得较具运动感，但内装仍是维持Land Rover一贯的稳重风格，除了中控台上方之大面积DVD萤幕外，音响主机、双区独立恒温空调等在造型上均十分方正，让中控台显得颇为厚实，配合米黄/灰双色内装、高质感皮革及大面积木纹、雾银饰板，成功造出温馨的车室环境，特别是所采用的木纹饰板质感、视觉效果一流，让内装豪华感更为提升，整体质感不下于X5。对于Range Rover Sport的内装造型及设计其实并没有太多可抱怨之处，尤其是当一进入车室，高质感内装所散发出的亲和力更是令人激赏。此外，对于较偏好运动风格的人，Range Rover Sport另外提供黑色系内装搭配大面积雾银类钛式样供消费者选择。
虽然Range Rover、Discovery 3、Range Rover Sport三部车内装风格可说是“一脉相承”，但Range Rover Sport的设计却最为突出，主要原因在于内装线条较立体，除此之外，设计师还刻意于中控台边缘处覆以饰板，以突显整体视觉效果。有趣的是,若仔细观之，可以发现其许多元件均与Discovery 3共用，诸如音响主机、恒温空调主机、方向盘、仪表板、后座出风口，甚至中央扶手内的小型冷藏冰箱等，随处可见Discovery 3的影子，话虽如此，但Range Rover Sport内装视觉效果及质感均较Discovery 3高档许多，这样的结果对于未来Range Rover Sport准车主来说或许可稍加安慰。由于Range Rover Sport中控台位置较高，大部分配备按钮位置均在随手可及的位置，唯一较不理想的是恒温空调旋钮位置较接近排档座，排入P档时，左方旋钮易因排档杆阻挡而影响操作。
Range Rover Sport轴距虽较同系列底盘的Discovery 3短了140mm，但乘坐空间却未因此而大受影响，相反地，由于座椅较强调整体支撑性，长途乘坐时反而可以获得较佳的舒适性，配合合宜的膝部、头部空间，乘坐环境极佳，面对X5、Touraeg 4.2等完全不见惧色。
在配备方面，Range Rover Sport表现与Discovery 3相去无几，诸如DVD萤幕、六片吸入式CD主机、双区独立恒温空调、车用冷藏冰箱、定速、方向盘音响快拨键、车用行动通讯系统、HID头灯、头灯感应装置、雨滴感应式雨刷、前座双电调座椅等均为其标准配备项目。较特殊的是此车配置名为ACC之车距感应装置，驾驶者可依实际需求设定与前方车辆之最小距离，当车距小于设定值时，仪表便会发出“哔”的声响提醒驾驶者减速，虽然立意甚佳，但对于长期习惯于车多拥挤的我们而言，对于这项设计反而觉得不太习惯。超车、激烈操驾时，此套设备不时响个不停，最后索性关掉，让车室内多点宁静，不过当定速行驶于车少的高速公路时，再度启动此套系统，发现它其实满好用，尤其在长时间操驾后、精神较不集中时，的确可适时警告驾驶者注意前方路况。有时想想，到底是台湾人驾驶技术较好？胆子较大？还是在长期恶劣的交通环境下已逐渐麻痹？对于此类“提醒式”安全配备竟可以做到充耳不闻的地步，这到底是幸？还是不幸？
此次试驾对我们而言可说是一次有趣的体验。当一行人从英国搭专属包机直飞法国南部Perpignan机场，之后随即驱车前往位于西班牙Mas de Torrent饭店，行前原厂人员刻意不为我们准备卫星导航系统，一切只靠路书指引，再加上沿路小村镇众多，路途遥远，一不小心若多走不少冤枉路，则无法准时抵达目的地，所以虽然沿途风景极佳，但一行人却无心欣赏，只得全神贯注注意任何一个岔路。原厂刻意安排这段路程目的是为了让此行媒体充分体验Range Rover Sport On-road性能，一遇到适合路段，各部车便飞快地疾驶，以试出这部车到底有多少能耐。
从车名观之，Range Rover Sport应着重于On-road行路表现，但事实不尽然如此，此车在设计上仍着重于长途行驶的舒适性，因此在悬吊阻尼设定上虽然较Range Rover略硬，但仍保有相当程度的舒适性。Range Rover Sport是一部十分容易上手的车，无论是操控、动力等有水准以上的表现，但若要与Cayenne、X5 4.8在操控上一较长短，此车则显较屈居于下风。
虽然Range Rover Sport在操控方面并没有超越主要对手，但单就SUV的角度而言，此车在悬吊设定上颇令人满意。于一般道路行驶时，虽然此车与Discovery 3共用相同的一体式底盘，由于轴距较Discovery 3短14公分、车身重心较低(底盘离地高仅17.2公分)，配合Continental 275/40R20性能胎，车身动态、操控性，甚至车尾循迹性自然更上层楼。在主动防倾控制(Anti-roll Control)的加持下，高速过弯、切换车道时均能感受到底盘极佳的稳定性，车身滚动状况也受到一定程度的抑制，不过这种操控感很有趣，尤其当车辆行经U形弯时，车身开始产生较大幅度侧倾，但侧倾程度却不会因速度变快而增加，而是维持在一定范围内，让车身重心在续弯道中可以迅速回正，这种感觉仅在刹那间，若不仔细体会是不容易感受出其中差异。
在气压主动可调式避震器的加持下，Range Rover Sport于低速、高速、Off-road时均有不同的阻尼设定。说真的，此次试驾之部分路段路况仅比台北市好一些，并没有想像中平坦，尤其当车辆行驶经市镇时，为了安全起见，时速大多不超过50km/h，此时为提升舒适性，悬吊阻尼设定偏软，甚至软到让人怀疑这是否为一部强调操控性的LSUV，不过这种设定却能有效吸收路面不平弹跳，配合颇佳的底盘隔音，行路舒适性一级棒。当车辆行驶至高速公路，速度逐渐加快时，可以明显感受到悬吊变得硬朗一些，甚至车头反应也变得灵敏许多，尤其在切换车道时，更能感受出其中的不同。
虽然Range Rover Sport在主动式气压悬吊及主动防倾控制的加持下，在车身动态反应上虽有着不错的表现，但On-road操控表现仍有再进步的空间。原因在于方向盘路感过于模糊，而这也是Range Rover Sport为了顾及Off-road所不得不的牺牲，一般而言，着重于越野性能的SUV为防止Off-road时方向盘路感回馈过于直接难以掌握，通常会在转向机构上进行吸若干程度的吸震措施，且方向盘动力辅助也会较一般车款来得多一些。不过当这些设定转移至Range Rover Sport上，On-road操控性则会因此打了一些折扣，原因在于方向盘路感变得较模糊，而这正是Range Rover Sport为了维持“家族传统”所做的牺牲。当车辆以160km/h高速奔驰时，虽然可以感受到车身仍相当稳定，切换车道时亦不会产生漂移的现象，但由于方向盘过于轻盈，若不习惯将无法精确掌握车身动态，也因为如此，在人生地不熟的西班牙高速上，为了安全起见，试驾时并没大胆尝试将车速拉至极限。说真的，Range Rover Sport如果能略为减少方向盘辅助力道，提升路感回馈的话，其On-road操控将会变得有趣许多。
机械增压引擎出力平顺
Off-road性能优异
Range Rover Sport虽然计有两款汽油、一款柴油引擎，不过原厂此次仅提供4.2升V8及4.4升自然进气两款车型作为试驾，二话不说，机械增压款自然是成为试驾首选。Range Rover Sport机械增压款采用一具与Jaguar XKR相同之V8机械增压引擎，不过此具引擎为了拥有较平滑的扭力曲线，因而马力略为调降至390hp，不过扭力仍高达56.1kgm，与Cayenne S、X5 4.8相较，此具引擎无论是马力、扭力均是同级车之冠。但由于车重高达2572kg，高于对手300多公斤，因此加速表现并未占到任何便宜，不过此具引擎的出力表现仍是令人印象深刻，由于引擎出力猛暴，为了让驾驶者更容易掌握油门收放，轻点油门时，在电子节气门的控制下，动力输出颇为柔顺，完全感受不到此具引擎具有如此强大的实力，虽然如此，但驾驶者只要再略为深踩油门，即可拥有灵敏的加速性，整体设计颇为人性化。不过为了顾及Off-road所需，Range Rover Sport刻意加长油门行程、略为降低电子节气门的应答速度，以期能有较绵密平顺的动力表现，但在此设定下，相对亦降低On-road时的激情。
大脚油门时，此具引擎的出力与先前有着截然不同的表现。此时引擎动力尽数释放，在390hp大马力的驱策下，车速迅速攀升，但由于动力输出曲线较平顺，驾驶者并不会感受到强大的贴背感，且车身亦不会如同高性能跑车般地向前“弹射”，毕竟车重较高，要出现明显的“弹射效果”并不容易。但这并不代表它跑不快，据原厂测试，其0～100km/h仅需7.6秒，极速更高达225km/h，就LSUV而言，Range Rover Sport机械增压版已经算是相当快了。
为能充分了解这两部车的表现，第二天在Land Rover的安排下，试驾了4.4升V8自然进气款。与Discovery 3相同，此具4.4升引擎仍是源自于Jaguar，或许是先前对于机械增引擎的印象过于深刻，换至此车时，一下子不太能适应，总觉得力道不足，不过猛一想起这两部车马力相差90hp，所有的疑虑便一扫而空。
此具引擎最大马力及扭力分别为300hp/43.4kgm，要推动一部近2.5吨的车还算轻松写意。此具引擎之运转精致度颇为优异，再加上原厂刻意将扭力输出曲线调得平滑一些，在此调校下，开起来可说是一路平顺到底，无论是起步、再加速，此具引擎一直不愠不火，再加上少了机械?压特有的“呼吸声”，车室宁静度更上层楼，给予驾驶者极为轻松的驾驭感受。依原厂数据显示，其0～100km/h为8.9秒，就整体表现而言，此具引擎之动力已足敷一般人日常用车状况，不过说真的，此车之行路表现与Discovery 3颇为接近，但不同的是Range Rover Sport 4.4由于轴距较短，再加上轮胎尺寸较大，操控性自然是较Discovery 3更上层楼。
Range Rover Sport无论是机械增压或自然进气版，均配置一具ZF六速手自排变速箱，由于此具变速箱具有自我学习的功能，会随着驾驶者的开车习惯而改变换档模式，有趣的是，其电脑的“学习速度”相当快，只要数次略为深踩油门，变速箱马上改变换档模式，但若不仔细观察，其实并不容易发现此具变速箱正在偷偷地适应目前用车状况，因为其改变相当线性而渐进，并不会立刻来个180°大转变，以免让驾驶者觉得太突兀而影响整体精致度。
在Land Rover的安排下，此次行程特地安排各种沙地、砾石、岩石、河流等不同路况的Off-road路况，让在场媒体充分体验Terrain Response优异的作动及设定，其实Land Rover Off-road系统发展至此已相当完善，驾驶者面对各种路况时甚至不用动太多脑筋，只要将Terrain Response依图示切换至适合的路况设定，如路况难度较高，只需再将电子加力箱启动即可，甚至越野时，其电脑会随时侦测前后轮打滑状况，并适时分别自动锁定前后差速器；遇下坡路段，只要启动HDC即可搞定，HDC将依路况自动控制ABS、电子节气门等元件的作动，以提升安全性，减少人为疏失。有趣的是四驱系统、差速器作动状况均显示于中控台上方的萤幕，对正Off-road的驾驶者而言或许并无暇从萤幕中查看四驱系统作动状况，不过有时用眼睛余光“偷瞄”一下萤幕，看着四驱系统切换过程，其实是件满有趣的事。
试完这部车后，突然有股声音自心中响起：「Range Rover Sport到底算不算是为操控、速度而生的产品？」但另一个念头立刻升起：「Land Rover很贪心，打算将Range Rover Sport塑造成全方位的产品。」当有了这个念头后，所有的疑虑一扫而空，因为再也不必拘泥于“Sport”这个字眼，而以极严苛的标准来审视其On-road的极限操控，因为Land Rover要的并不是这样的产品。
从Range Rover Sport身上，可以看见Land Rover现今潮流冲击下亟欲扩展品牌定位，而不再只是擅长制造越野性佳的豪华SUV，但另一方面若将过往的传承完全抛却，似乎又让人觉得不近情理，唯一的解决方式就是将越野、操控这个极端的个性极力融合在一起，或许容易顾此失彼，但似乎也是唯一之道，若很单纯地用LSUV的角度来评断，Range Rover Sport的整体表现其实不俗。
该如何定义Range Rover Sport？「Range Rover运动版」或许是个较合宜的比喻，虽然这两者在外观、内装、动力、机械结构上有诸多不同之处！
