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面對著兩山之間的鄉間小徑，路旁寫著限速100公里的牌子不斷的閃爍而過，時速表上的指針，已經定在200的數字旁許久。沒辦法，即便只是山谷間的兩線道，但是西班牙廣大的幅圓與獨特的地理環境，讓公路筆直地像是高速公路般，連路面鋪設的品質亦與高速公路不相上下。而瞻前顧後，又看不到一輛其他的車輛。踩著油門的右腳自然捨不得放開，繼續前進。
轉眼之間，直路到了盡頭，一個大曲度的左彎逐漸展現在前。習慣性地放鬆了油門，卻要用意志力克制自己右腳移向剎車的衝動，讓指針保持在180，輕輕地帶動著方向盤，讓車頭指向彎道之中，要再驗證前一次的表現不是偶然。
長長的車頭，順從地朝著彎點切去，後方的兩個車輪，平順地依循著前輪的軌跡，整輛重近2噸的巨獸，乖巧地遵循著方向盤的指示，無聲而水平地，滑進了彎道，切上了彎點，再平穩地望向出彎點，催促著駕駛者踏下油門踏板，繼續以時速200公里以上，奔馳。
一次又一次彎道的測試，證明了這精采表現的必然，手握方向盤的我，卻是怎麼也難以被說服：怎能有如此傑出的底盤設定？！這真的是7系列麼？來自於小改款亮相的全新2005年式BMW 750 Li所帶來的一切驚喜與耀眼的表現，讓20個小時飛行的疲勞，與11小時等候轉機的折騰，都變得值得。
對於2001年推出的第4代7系列，即便在踏上西班牙土地的那一刻，仍然不是討我喜歡的一輛產品。由BMW首席設計師Chris Bangle所打造出來的全新造型，風格強烈，剛硬的線條，讓車輛在視覺上的存在感極強，在設計驅向一致的車陣之中，絕對不會令人忽視了它的存在。但是過份強烈的肌肉線條，亦讓7系列失去了幾份優雅，過份外顯的氣勢也讓7系列失了那麼些內斂，強烈的風格，讓觀者對其只會產生兩極化的評價，鮮少有中間意見出現。
也曾有機會在ARTC的測試道上試駕過7系列。在高速週回道測試時，7系列保有著後輪驅動車輛行駛的特性，可以明顯地感受到車尾向彎道外側略略外滑的趨勢。能夠體味著些微WRC式的過彎法，對於喜歡性能車的試車組而言自然是種樂趣，但是在一輛以高級市場為訴求的長軸車型上出現，那種不協調的弔詭，更是讓試車組難以對其產生好印象。
然而在這半天的試駕過程之中，令人驚訝的，這一切的不協調，完全蕩然無存。經過3年多時間雕琢所打造出來的全新7系列，無論是在外型或是在底盤的設定上，或是在車室內氛圍的經營上，展現出宛若重生的蛻變。
從Marbella旅館出發的路途上，按著原廠安排的路線，我們先是在品質優良的高速公路上奔馳。在開上高速公路的那一瞬間，750 Li的改變，就已讓試駕者完全改觀。過去在高速時會出現的風切噪音，已幾乎細不可聞，大抵需要在超過每小時160公里的速度時，空氣流動的聲音，才會慢慢地傳入車室之中。然而即便在時速200公里的定速巡航之下，750 Li在的風切噪音，也與臺灣尋常車輛在高速公路上以時速100公里巡航的噪音感受相去不遠。看來原來工程師除了在外型設計上下了工夫外，在空氣力學的設計上亦加足了馬力，打造出截然不同的風切噪音表現。
而除了車體設計更符合空氣力學的設計之外，全新的BMW 750 Li在引擎室的隔音、底盤系統的隔音處理上，亦均加以更為精細的處理工程，讓整體車室的靜肅性有了跳躍性的提升，在乘坐的品質上，確實展現出滿足新一代高階消費者挑剔胃口的堅強實力，帶來完全安靜的車艙環境。
而試駕的我們正為750 Li良好的車室表現所感動時，從座椅傳來紮實而穩定的行進感，轉移了我們的注意。此時的我們，已經以時速200公里以上的速度，在道路上巡航。
即便是坐在副駕駛座，750 Li穩定的行路表現，與車室靜肅性的表現同樣令人滿意。行駛在顆粒較大的柏油路面上，大尺寸的輪胎穩穩地抓住地面，適當的胎質，將輪胎滾動噪音抑制地相當地好，略有耳聞，卻不會讓人不快。而當經過起伏不平的道路，懸載系統適當的搭配之下，750 Li沈穩地吸收了地面的不平整，維持著車室的高度，幾乎不會晃動的車身，讓乘員實在難以查覺路面品質的變化，再一次讓我們見識了高級車嚴格的品質要求。
正當此時，公路依著山勢，向左彎去，負責駕駛的夥伴，維持著速度，將車子彎了過去，坐在乘客座的我，依著過去的經驗，將身體的重心略向左偏，以準備迎接即將到來的側傾。這次，我錯了，因為車子並沒有因為左彎的關係，向右傾斜，而是維持著幾乎水平的角度，滑過了彎道。
這是真的嗎？顧不得換手的地方還沒到，急巴著同車的夥伴在空曠的地方換手，我一定要親自確認剛剛的反應。
就這樣一次，兩次，在連綿而來的彎道上，隨著對於車輛熟悉，速度越提越高，越提越高，面對著與臺3線省道相似的道路，面對著經驗上只能用時速150公里不到的速度攻克的彎角，750 Li一次又一次以接近每小時200公里的速度，進彎出彎，毫不拖泥帶水，轉向平穩又顯得靈活，車尾循跡性一流，在在都具有鋼炮型車輛在彎道上犀利的水準。而小到難以查覺的側傾，就像是道路版賽車般的水準，但是對於彎道中的起伏，750Li又能柔韌地吸收，甚至連高速過彎所會感受到的離心效果，都似乎被750 Li精密調校的懸載吸收了一般。在彎道中的750 Li，乘坐舒適性與直路上的750 Li，並無二致，如此優異的表現，就算是用驚豔，也不足以表現心中驚喜的1/10。
之所以能有這樣的表現，在於BMW的工程師，趁著為7系列小改款的機會，在原已配置氣壓懸載的7系列身上，再加入了Adaptive Drive的電子輔助系統，除了加入EDC電子阻尼控制系統之外，更加入了Dynamic Drive主動式電子防傾桿系統，除了能夠依舊即時的車況，調整懸載系統的阻尼設定，以將震動抑制到最好之外，以液壓系統控制的防傾桿，更能依據行駛的速度以及過彎的狀況，即時地調整防傾桿的彈力大小，以讓車室保持在平衡的狀況，達到最佳的舒適性與穩定性，而這正是750 Li能夠以時速200公里進出彎道的祕密。
而就在心中驚喜的同時，腳下的油門卻是鬆了下來，因為，750 Li的平穩，讓握著方向盤的手，忍不住微微的發抖。習慣以身體感覺側傾、以耳朵聆聽車胎滑動以判斷車輛極限所在的我，即便以時速近200公里進出彎道，依舊無法感受到側傾，而碩大的輪胎，亦依舊安靜，面對著無法接近極限，內心因為無知而感到恐懼。
在這異國的土地上，我被BMW工程師傑出的工藝表現所折服。當然，試車組不馴的血仍在隱隱作動，相信在臺灣山區那種小巧的彎道上，我們肯定可以試出750 Li的極限。不過何必呢？就讓我們放開心胸，好好欣賞750 Li的動態之美。就這麼沿著道路，在西班牙壯麗而獨特的山嶺之間，一面欣賞著山勢的壯闊以及地質地貌之美，一方面享受著750 Li獨特沒有側傾的駕駛樂趣。
隨著陽光的西斜，我們也在導航系統的引導之下，離開了山區，回到了高速公路系統，駛上了歸程。而此時，正是測試750 Li動力最好的時候。引擎升級是這次小改款的重頭戲碼，為了面對眾多強悍的新手加入豪華市場的戰局，除推出時程最短的760外，BMW為所有的7系列產品均換上全新的設定，全系列均配置上了招牌的Valvetronic可變汽門正時系統，再搭配部份車型排氣量的升級以及更為精密的調校，讓全系列的動力都有12%的成長，而油耗卻更為環保經濟，以符合新世紀環保社會的要求，並滿足新奢華風潮上的頂級客層需求。
這次所試駕的750Li，雖然名為750，但事實上則是搭載著4.8升的V8引擎。之所以沒有命名為748，據BMW的高層人員表示，主要著眼於行銷上的考量，730、740、750、760的車系組成，讓各產品之間自然拉出區隔，不會有過去730與735之間定位較為模糊的困擾，而使用高階消費市場所熟習750的名號，自然在銷售上更具優勢。
就像是其所取代的745車型搭載著4.4升引擎一般，看似名實不符的命名方式，或許有人會質疑有灌水與欺騙的問題，但就像是745引擎在過去3年的時間，以精緻的運轉與堅強的實力，說服了全球的消費者一般。750 Li身上這具來自X5 4.8 is的引擎，具有362匹馬力與50.0公斤米扭力的動力輸出，即便750 Li有著超過2噸的車重，0到100公里，依舊能在6.0秒達成，相必所有的消費者，也不再會去斤斤計較那0.2升的差距。而在回程的高速公路上，沒有裝設儀器的我們，並不能精確測量出0到100公里時速加速的時間長短，但是輕巧迅速的油門反應，卻是在每一次的加速過程之中，帶來我們無比的快感，搭配著精緻調校的6速自排系統，尺寸龐大的750 Li，在高速公路輕巧地起舞，流暢地帶著我們穿過一個又一個的城鎮，回到渡假名勝的Marbella。
愉快的旅程，讓時間飛逝。步出750 Li的時間，與前一天抵達的時間相同，都是在夕陽西斜的黃昏時刻。一輛輛750 Li，靜靜的停在車道上，就像是在機場看到的那一刻。仔細端倪這輛陪了我們24小時的車，引擎蓋折線的修改，加上全新燈組的造型以及保桿線條的改變，BMW的設計師利用頭燈組內側以及下氣壩線條上寬下窄的設計，將前方的線條與引擎蓋上招牌的V型折線做了視覺上的連結，打破了原有的剛硬，加入了流線的柔美。
而從側面看來，前方的燈組更為向兩側延伸以及角度更為後傾，打造出流線的視覺效果，讓車頭原本過為強烈的存在感下降，加入了流線的效果。而過去與行李廂蓋涇渭分明的尾燈組，在小改款之後雖入侵了行李廂蓋，但是刻意以橫長方型的外型出現，搭配上精心配置的鍍鉻飾條，小改款的7系列，巧妙地擴張了橫向的視覺效果，降低了重心，修正了過去車身太長太窄的視覺效果，打造出極為流線優美的線條。而再搭配加寬的輪距與降低的車身，小改款的7系列，從過去的略顯呆板的龐然大物，一舉變成風度翩翩的名士。
回想過去24小時短暫的相處，不論是外型、動力、靜肅性、乘坐舒適性，750 Li亮眼的表現，讓我完全忘記了過去對於7系列的不滿意。在這渡假天堂，我戀上了全新的750 Li。
