自排变速箱中，机件自然磨损产成的杂质，几乎永不会
是需要进行保养的原因。需要保养换油只要是自排油变
值，变质的主要(或几乎是唯一)原因是高温。

自排油的理想作业温度是摄氏80度以下，每升高10度左
右，其衰败速率便增加一倍。

假设80度正常使用可以维持30万公里的稳定品质，90度时为
15万公里，到100度就只剩7万5千公里了。
在台湾的夏天，太阳下柏油路面温度很容易上升到60度以上，
自排变速箱的平均温度上升至100度以上是很有可能的事。

90%自排变速箱挂掉的原因是过热。

什么情况会造成变速箱温度过度升高呢?

再回到电风扇的例子，如果两个扇叶包在一个密闭空间，空
气换成自排油，再加上第三元件让推动第二扇叶的油回流至
第一扇叶，如此第一扇叶的动能可以源源不绝的传送到第二
扇叶，这大概就是自排变速箱中转矩转换器作动的原理。

如果自排油流动顺畅，温度升高幅度便不至于太大。
这样应该就比较清楚了。
如果自排油的循环路径被打断，自排油在狭小空间内被快
速搅拌，那么由于液体黏滞性的摩擦生热，自排油的温度
就会不当的升高。
知道这个道理，接下来就不难推论何种驾驶情况容易造成
变速箱过热了。
D档红灯暂停，引擎怠速。

怠速中只有少量的自排油被导向第二扇叶，其余自成循环，
所以只要一点煞车力道，车就不动。

绝对安全，变速箱负担极其轻微。
D档，煞车踩死，油门到底。

前扇叶拼命把自排油(液压油)往第二叶片送，第二叶片却被锁死，
热能快速产生，.......

要玩加速测试就是这么作，但是要将变速箱保养的成本计算在内，
变速箱油很容易因过热而加速败的。
走走停停。

在都会区，走走停停应该是正常使用，但是就像在测试加速
性能一样，一踩油门便会有一股液压冲向第二叶片，而启动
瞬间第二叶片不动，所以动能快速转换成热能。

这是正常用车最容易造成自排油衰败的情况，有此情况就不能
信从原厂永远不用换自排油的声明。

有时轮子陷在泥巴里，可能需要在R和D档间转换。此时对变
速箱影响的情况也是一样。
拉很重的拖车。

使用低速档时，动力传输完全靠转矩转换器，在高负荷
下情况和测试起步加速也差不了多少，所以也是要勤快
保养变速箱。
大热天长时间高速行驶。

这时热源是齿轮摩擦，一搬来说还好，但是大热天
可能有散热不及的情况，所以还是要增加保养变速箱的
频率。
下坡用N档高速滑行。

情况刚好和起步相反，这下是第二扇叶在搅拌，前扇叶
却在休息，一样是回路不顺，热能产生....... 。

其实只要车轮在动，就不应该排入N档，这不只是自排油
温度的问题，部分齿轮在不平衡负载情况下分离，可能发
生齿轮错滑现象，齿轮会很容易因咬合不良而快速磨损，
也就是说变速箱挂的快，换油都救不了。
N档提转速，急速入D档，把手排当自排开
自排档位转换时的齿轮离合过程和手排的离合器作用不同，
齿轮在极端速度差情况下接触，.....
其结果绝对不会简单了结的。千万不要尝试。


记得只有在引擎怠速，车速为零时，才可以打入N档或经由
N档到D或P档。新的变速箱有保护设计，但是仍会有部分
液压感应器受到不正常液压的冲击，还是应该避免