終於，可以和Mitsubishi Outlander 2.4一起在城市冒險了；這是個壓抑了兩年的期盼，對於老是拿捏不準自己想要的SUV產品的消費者來說，這部小於同品牌Challenger，遊戲機能卻又優於一般房車的車款，總算在歷經無數次失望後落入我的手中。
這是個值得翹班的日子，管它還有多少稿債待清，又管它老闆的臉色會多鐵青，總之，我要出去走走，喝杯咖啡也好。
造型，很都會，很凶悍，隨您解釋
搭上都會休旅車一致的設計風潮，Mitsubishi Outlander在外觀線條部份同樣迴避了傳統SUV那種強調野性，而且不太具有親和力的設計風格，而是盡量以一般消費者可以接受的房車基調做為延伸，再適時輔以「含蓄而誇張」的手法暗示產品本質，於是，Mitsubishi Outlander看起來既像是房車，卻又無法讓人忽視它的野性，這是一種遊走在安全地帶的設計模式，一般買家樂於接受，也同樣可以吸引SUV玩家的目光。
Mitsubishi Outlander的車身線條走的是安全路線，沒有冒險的大動作，不過平凡中仍暗喻設計把戲，前後呼應的燈組便是一例。
跟兩年前中華三菱引進的樣本車比較起來，可以發現時光在新車上造成的改變，只不過變幅有限，僅頭尾燈的細節稍做修飾；車頭部份，我們看到了進口Mitsubishi家族特徵的一致性，由盾狀車鼻延伸至引擎蓋上的褶線設計已成鐵律，不過面積甚大的水箱護罩則為Outlander車系獨有，氣壩下緣採類金屬護板覆蓋，多少有「SUV正名」的意味。車尾，暗藏著對偁式設計的痕跡，尾燈輪廓與頭燈存在著一致性，管狀煞車燈雖然未能在整體美感上加分，不過辨識度倒還不錯，尾門中央的把手設計方便而好用，整體造型融入鈑件之中，實用意義大過美感考量。
就整個造型來看，Mitsubishi Outlander可以說是最典型的都會SUV車款之一，沒有一絲逾矩的大膽筆法，即使是擁有深具力道的輪拱設計，配置的215/60R 16車胎，看起來還是稍稍秀氣了些，不過那又如何？這部車本來就不是要帶您到窮山惡水撒野的，此等扮相，至少不會嚇跑一般的都會買家。
實用的一面！Mitsubishi Outlander雖不以造型取勝，但細部設計仍能看出車廠的用心；圖示為後車門把手、車頂置物架及行李廂底板置物槽。
極簡車艙
開慣了日系車的人，一定很不習慣Mitsubishi Outlander「如此不日式」的車室設計，那是一種簡單、又包含了機能感的氣氛，反映了當前時尚圈的潮流，繁複的設計不再吃香，極簡才是前衛。
車室線條以簡單為主，不過簡潔中仍散發設計感，沒有複雜的額外配置，純實用導向主宰一切，饒富趣味的指針式時鐘，時尚感十足。
色調、材質混搭得恰到好處，中控台上僅有簡單的控鍵羅列，音響、空調控制觸手可及，上緣除了嵌入了一個指針式時鐘外，兩端並刻意以金屬飾板覆蓋，營造出淡淡的跑車氣息，上深下淺的車艙配色溫暖而不脫房車格調，儀表板則採白底黑字設計，多重的設計語言，傳達出Mitsubishi Outlander獨特的車格。
都會SUV必備的空間機能在Mitsubishi Outlander上同樣看得到，不過在整體設計上，這部車並沒有太多創意巧思，五人座的基本架構，前後座椅背皆具有放倒功能，6/4分離的後座在打平後，可以騰出長達2400mm的置物縱深，雖然車室氣氛相當具有設計感，不過就機能性而言，Mitsubishi Outlander可就有點了無新意。
空間機能方面，Mitsubishi Outlander並沒有太出人意表的巧思，後座椅背具調整功能，後障板亦採用伸縮式設計。
動態，扳回一城
2.4升MIVEC可變氣門正時引擎，低速扭力相當迷人，搭配INVECS-II四速Sports-Mode手自排設計，動力傳輸頗見流暢。
如果，不刻意去挑戰高難度的路況，Mitsubishi Outlander的價值就突顯出來了。這款車的動力配置與剛上市的Grunder相同，同為原廠代號4G69的2.4升四缸引擎，甚至連變速系統也如出一轍，採用的是INVECS-II四速Sports-Mode手自排設計。
這具2.4升四缸引擎的最大特色，在於它採用的是MIVEC可變氣門正時設計，藉由兩組不同角度的凸輪軸，利用高轉速時的油壓輔助調整氣門正時，達到強化高轉速域進氣效率的目的；Outlander的最大動力輸出分別為163hp/5750rpm及22.4kgm/4000rpm，低速扭力力道仍是最大利基，不刻意加大油門的狀況下，車輛在低速時也有突如其來的加速反應，缺少了些平順度，不過可以驗證此具引擎扭力飽實的特質。
檔位銜接相當順暢，Outlander一氣呵成的加速反應很快的就讓人忘記自己駕駛的是一款都會SUV，事實上，這部車相對較低的車身高度（1680mm），的確很容易給人莫名的勇氣，由於重心偏低，在高速切換車道時，車身搖擺程度「接近」一般房車，穩定性遠較正統SUV來得好，唯隨著車速漸高，引擎噪音也隨之高亢，在噪音隔絕的細部設計上，Mitsubishi Outlander似乎可以做得更好。Mitsubishi Outlander的懸吊系統採用的是前麥弗遜/後多連桿式設計，阻尼偏硬，動態彈跳感明顯，感覺上那是一種為刻意突顯On-Road優勢而調校出來的行路性；彎道上，底盤及懸吊的平衡性在水準以上，不過原廠配備的輪胎還是暴露了難以招架的窘境，算是美中不足之處。
偏硬的懸吊阻尼設定或許會為行路表現帶來些許彈跳，不過相對較低的車高卻提供了駕駛者莫名的自信，Mitsubishi Outlander過彎側傾極微，唯等級稍小的輪胎很愛抱怨。
Mitsubishi Outlander的傳動系統為Lancer Evo配置的相關設計發展而來，透過VCU黏性耦合中央差速器分配四個輪子的扭力輸出，一般道路上，採50：50的比例分配，越野狀況下，該系統則會隨機傳遞扭力輸出，維持車輛一定的循跡性；實際的惡劣路況試駕中，任何刻意導致車輛失控的動作，都只是一種可以被撫平的念頭，不過終究這款車畢竟還是一部都會型SUV，若遭遇再高難度的路況，結果如何？我們也能夠用想像的了。
無論如何，這是一部適合在都會行駛的車，Mitsubishi Outlander以準百萬車款之姿進入市場，儘管配備並不算太多，不過對於某些特定的準買家而言，其獨特的車格與稀有性，或許比起那些用不到的配備更具價值吧？
