那是一种细微的感觉。
轮胎与地面的互动，从方向盘、油门踏板，传递到我的脚、我的手，还有我的心里。体验一种纯然的驾驶乐趣，档位变换中，享受一切传达到感官的刺激，声音、气味、震动，以及飞逝而过的景色。
这辆车所带给我的，远不只是单纯的开车，国产车，原来也可以这么有趣。
我从Focus S 2.0身上获得了满足，用肾上腺素迷醉脑神经，这辆车没有超大马力，也没有超级跑车复杂昂贵的配备，不过从它身上，驾驶人绝对可以获得无上的乐趣。就是好玩。
国外媒体盛赞，有理！
Focus优异的刚性，在激烈驾驶时特别能深刻感受出来。
Focus五门的底盘表现十分精彩，不愠不火让乘客在享受舒适乘坐的同时，也可以让驾驶玩弄车辆。刚接触的时后，五门的底盘感觉与四门版本相去不远，在舒适之中，仍然兼顾一些应有的性能感受。不过五门版本车身的高刚性，着实让人留下极为深刻的印象。在直行时，经过不平的路面，可以清晰感受到扎实的感受。过弯时这种感觉更为明显，濒临极限的轮胎发出刺耳的吵闹声响，拉动车身左右冲刺，整辆车毫无时差的跟随车头一起向前迈进，车身的扭曲程度很轻微，一点也没有那种类似扭扭车的诡异形变。
车身刚性的差异，在激烈操控的时后特别能明显辨别。刚性较差的车款，由于车体结构强度不足，在激烈驾驶的时候，车身变形、扭曲严重，对于操控的灵敏度有着很大的影响。相对的，刚性优异的车款，由于强度足够，车身抗扭曲变形的能力佳，车身在弯道中的动态不会因为变形而抵销应有的顺畅，自然能提升操控度。Focus五门车身刚性极佳，就好像整辆车是一体成形毫无隙缝那般。
舒适与操控兼具，虽然也意味着两者都无法达到满分，但仍属上乘之作。
再来是悬吊，当初试驾四门版本的时候，对于其悬吊给予了十分正面的评价，那沈稳服贴的驾驭经验，赋予驾驶充足的信心，但那中规中矩的转向反应，却少了点乐趣。五门版的悬吊，跟四门版本有着类似的特性，也有截然不同的特点。Q度十足，对于细碎震动的处理极佳，略硬的悬吊不会让乘坐者不舒服。即使是家庭买家，好爸爸一样可以载着太太、小孩出外郊游，享受一家人欢乐时光，不用担心会有任何抱怨的反应。
值得玩弄的操控反应
不同的地方，在于五门Focus转向十分灵活，特别是后轴不再像规规矩矩的上班族，稳重大方，但是很无聊。取而代之的，反应像是个充满活力的年轻人，亟欲在自身优异的条件之下，去挑战新鲜事物以及各种可能性的极限。因为灵活，所以这辆车开起来异常轻巧，拿同样标榜性能手排的同门产品Tierra RS来相比好了，车重多了100公斤，但是却更为轻巧飘逸。
五门Focus在弯道中不若四门版本那般沈稳，另有一种跃跃欲试的灵巧感。
特别是在遭遇低速弯道时，前驱车先天转向不足的特性仍旧无法避免。虽然五门Focus优异车身刚性以及悬吊设定，让转向接近中性，但是面对刁钻低速弯道时，依旧能感受到前轴吃力的负荷着车辆冲进弯道的强大推进力而出现转向不足。
甩尾！没想过Focus也可以这样玩吧？
遇到这种情况，对于五门Focus来说很简单，收油门，含煞车。利用煞车力道大小控制，后轴能够轻易的像弯外滑移，幅度都在控制之内，藉由这样子的特性去修正转向不足。车尾在一般驾驶情况之下，并不会有着神经质的不安定感，但在煞车减速进弯后，试着将煞车含着进弯，利用车尾滑移提高进弯速度，Focus五门肯定会带给驾驶一种不同的感受。好玩极了！在驾驶过后深刻的感受到这一点。
五门的驾驶方式，是经过知名赛车手AAI陈俊杉指导过后，并在南台湾的赛车场上亲自实证过的驾驶方式。由于Focus车身刚性佳，在弯中的动态十分容易掌握，更能轻松控制车尾滑移量。因此可以藉着延后煞车点并带煞车进弯，来让车头更精准灵活的进弯，进而造就出一种近似转向过度的独特感受。
手排 VS 手自排
在赛车场上实地体验的结果，与在一般市区或是山区道路驾驶的心得有所差异。在手自排的部分，稍早在尖端赛车场实地驾驶的结果，在那种极端激烈操驾的状况底下，纯自排的换挡模式完全没有办法跟上应有的节奏。常常完成减速重踩油门之后，车辆几乎都已经出弯才感受到动力姗姗来迟，开起来特别觉得绑手绑脚。切换到手自排模式之后，情况改善不少，但是四速过疏的齿比，还是常常陷入有心无力的窘境。场景换到一般道路上，这具变速箱的表现倒是能够满足一般人的需求，特别是在手自排模式底下，只要抓准档位变换的时机，在山路上也能够开的很轻松。基本上这具变速箱与四门版本上面搭载的没有什么太大差异，换档平顺钝挫轻微，手自排跳档也不慢，就是齿比配置让人联想不到「性能」二字。
[/img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/1-100/82/rc-5489.jpg[/img]
五速手排才对味，轻巧的离合器踏板、短行程、档位明显，这些特点让Focus S2.0手排开起来轻松无比。
以Focus五门的操控实力，没有用上手排真的非常可惜，在自由控制转速之间，获得源源不绝的动力，真过瘾！这具五速手排变速箱齿比仍疏，但在省油耐用的考量下，这是不得不为的妥协。不过各档位的位置很就手，行程也短，档位清晰，即使开起来仍有些新车的生涩，但仍对它表达正面评价。唯一让人疑惑的一点，一般手排打至空档时，排档杆应该会停留在三档、四档中间，只要踩离合器往上一推就可以轻松入档。但是在Focus五门的身上，却有些抓不准，打在空档的时候，排档杆却停留在一档、三档的中间。照着身体的记忆想要进三档，却尴尬的发现就这么硬生生的卡在一档与三档中间。二档进三档一般通常是将排档杆打进空档在顺手向上入三档，这具变速箱却需要将排档赶略向右移，才能顺利进档。这样子容易造成进错档的麻烦，三档打到五档还不打紧，五档退到二档才麻烦！
引擎动力平凡，声浪不平凡
这具2.0的引擎帐面数字颇值得期待，但实际表现倒是没那么让人印象深刻。
怪罪于这具引擎似乎是不公平的，毕竟这与变速箱齿比配置也有很大的关系。但不管怎么说，148匹的动力并没有发挥出应有的美妙，让人小失望了一下。但是起码可以确定一点，Focus的动力绝对不会凌驾于底盘之上，在两者的平衡间，底盘略胜一筹。
反置引擎、塑钢进气岐管，让这具2.0引擎能输出148匹的马力，表现不差。
当初1.8升的引擎声浪让人诟病，以其家庭舒适房车的取向，太吵。同样的情境仍然在Focus五门上演，不过这一次确有着截然不同的反应。这辆以性能挂帅的五门掀背车，如果连引擎运转的怒吼声音都听不到，总觉得少了点什么。如果没有那高频率的运转以及吸气声响，肾上腺素的分泌一定会大幅减少，多没趣呀。高转速的轰隆声，也是享受驾驶的重要环节。
生理、心理的双重乐趣
那是一种美好的经验。
与一辆车对话，充分掌握在我手里，收放自如。Focus五门的评价从何而来，我终于明白了。没有光环四射的品牌形像；没有高价的装备在身；没有强大的动力，但是它却有带给驾驶乐趣的天赋本能。驾驶不用费尽心力去征服这辆车，只需要放松心情，任由它带领您奔向另一种领域。
