車身主要架構仍可認出這是一部9-5，寧靜的車艙與引擎聲浪讓它顯得中規中矩，但Saab卻在此次賦予更加強烈的速度與運動特性；渦輪增壓引擎與精湛的底盤設定，讓這部9-5 Aero的溫文儒雅與豪放不羈僅在一線之間，全取決於油門控制。

經過強化的底盤雖然在行經起伏路面時會帶來些許晃動感，但通過一些小坑洞時仍能有效吸收衝擊力，讓車艙維持水準之上的舒適行車環境。其前輪在彎道中有著極高的轉向服從性，方向盤回饋的路感也非常清晰，穩定的循跡表現讓新9-5 Aero就如同行駛在軌道上的雲霄飛車；讓人無法適應的只有施加在身體與頸部的強大離心力，要多花些力氣將頭撐住。

真有那麼神？新9-5 Aero勾起了我們想探索極限的好奇心。刻意以過快的速度殺入彎道，輪胎循跡性依舊穩定且輕微的轉向不足均在預期中，並不會感受到任何極限狀態下的脫序演出而讓人信心滿滿，甚至得搖下車窗才能聽見偶爾發出的輪胎叫聲，連ESP系統都少有作動機會，讓我們對Saab的印象完全改觀。它除了符合日常生活的所有需求之外，也提供高水準的速度與駕駛樂趣。





懸吊系統是此次新9-5進步最大的地方，極佳的循跡性與操控反應足以超越其他同級競爭對手，且讓人難以想像的是，基本車身及懸吊與1997年剛發表時並無不同，如果再加上概念與藍圖的規劃時間，這套架構早在十年前便已成型。但這次Saab不曉得去哪裡找來幾位天才工程師，在維持同樣的懸吊前提下，只把避震器、結構桿襯套與輪距規格經過小幅修改，就讓新9-5的動態表現脫胎換骨，感覺有點像在變魔術！

這讓我們感到非常好奇，只有將幾個小地方的材質硬度及設定修改就有如此表現？實在無法使人信服，沒有任何隱瞞或機密？事實就是這樣。針對懸吊結構加以觀察，其前麥花臣/後多連桿的設計看來確實沒有變動，原廠僅將前後副大樑Bush從原本的吸震式改為無方向性且強度提高40%，以及支臂襯套強度多出90%、避震器阻尼硬度比以往增加15%、後彈簧強度提高7%，而防傾桿雖仍維持相同規格，但因Bush強度提高相對產生更直接的作動反應。

另外，其後懸軸距及定位角度也經過修改，後輪距微幅增加6mm、前束角（Toe-in）從0.42度減至0.34度，以增加轉向靈活度並讓車尾在彎中更為穩定，大幅改善9-5原本並不突出的操控表現。雖然Saab並未公布懸吊研發部門裡幾位主要功臣的名字，但他們確實完成了不可能的任務；如果這部車的推出可以再早個幾年，相信對9-5車系的整體銷售情況及Saab品牌形象會有極大幫助。