淺談汽車接地線理論與慨念

不同的車子負載元件迴路不盡相同,你還是一樣劃胡盧嗎？
如果你有接接地線,你如何得知接地線的效益為何？
如果你有製作接地線,請問你知道原理嗎？
你是否接了接地線,但卻是感受不到其效果或者效果不大？
如果你有製作或者接接地線,你能解釋你所選擇的接點嗎？
或許您並不曉得,其實改裝接地線路線走法雖不盡相同
但是基本原則性是不變的道理
接接地線的的用意在於減少電路阻抗,增加電流的輸出
並針對特定主動元件,分配電流運用,以求最佳的工作效益
而電流走向最佳方式可依距離,電流分配,元件工作需求來達成
製作接地線的概念如下

電路篇
“電路”顧名思義就是有電流流過的封閉路徑,
電流油電池正端流出,經過導線流通負載元件,再經由
導線迴到電池負端,形成一個封閉的路徑
所以一個完整的電路,至少必須包含三大部份
電源V,負載R,及導線
It=V/R

而一般車子在設計的同時,為了線路的簡潔,
與減少不必要的成本效應,在一般討論的電路中
以予省略掉負載元件負端導線,而採直接搭鐵接地
故汽車的電路電流路徑為,電池正端導線流出,經過配電盒
流經導線到達負載元件,再經由車體直接搭鐵接地
然後流入電池負端,而在電路裡
車體搭鐵接地卻造成了無形的迴路阻抗
而阻抗的形成原因有防鏽處理,多數的鐵板搭接,導體材質不佳
烤漆處理等等
設車體為Ra
則It=V/(R+Ra)

並聯電路篇
一般電器迴路均採並聯迴路,汽車電器迴路亦相同
並聯電路為兩個以上的元件或支路,各負載元件都接於電壓兩端,
故各負載元件兩端的電壓相同,但流過各負載元件的電流則依
負載元件的內阻大小決定,電阻大者流過的電流小,電阻小者流過的電流大
Rt=(1/R1)+(1/R2)+(1/R3)+……(1/Rn)
Vt=V1=V2=V3=……Vn
It=I1+I2+I3+……In
I1=V1/R1
I2=V2/R2
I3=V3/R3

汽車引擎與變速箱篇
汽車引擎與變速箱分別由不同的金屬材質所組成
依據不同的特性需求,運用不同材質來達到使用的強度
引擎與變速箱除了扮演動力的產生與傳輸工作之外
本身還扮演者各部主(被)動元件的接地迴路任務
而由於引擎與變速箱的導體材質並不利於導電
所以相對的形成了無形的迴路阻抗
故依ferio的引擎與變速箱的設計來說
找出主動元件的位置點,由電流的走向可得知改善的方式
並依據上述的迴路概念與電流分配定則做為參考

轉載自http://www.ferio.idv.tw/cms_view_article.php?aid=13

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