15w-40升級到5w-50的感覺

前言：機油前面的w數值代表的是機油的黏稠度，越大越黏...

主文：5w在起步速度上的表現大大勝過15w

理由事實：
    基於現在經濟日趨拮据，已經沒有能力再讓店家賺錢了！換油這事情只好自己來...原本用的是德國進口「德威機油」(Divional)，不常見到，但性能極優，價格也頗高..是故小弟只能找便宜的油代替~
    原本目標是培力，但考慮到他太快裂化，不易保養引擎，且難買到「更」便宜價格，是故轉換另一家的機油...這一家的價格相差無幾(但前提是大量購買)，而性能更優，值得一試~
    換完之後，一開始當然有油打架的事情發生，但大概因為是同樣都是德國出產的油，所以打架事件大約只經歷了2KM後就不再發生，意外的驚喜^^而接著就是順順的速度感和安靜的聲音~
    這兩款油帳面成績上最大的差別，就是濃度差了10w，之前就聽說過機油用低w數的起步較快，如今自己試騎的心得也是相同，真的快多了！沒想到差別有這麼大...

結論：如果要求起步可以再快一點的，機油濃度真的可以稀一點，推薦0或-5的！因為真的有差...

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感謝樓主的建議...
不過我有一點疑問
像換到這麼稀的機油
不會有竄油率太高的問題嗎？
這樣引擎裡的壓力太早洩出去
不會反而沒力嗎？

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下面是引用s9120045於2005-06-6 08:55發表的 :
感謝樓主的建議...
不過我有一點疑問
像換到這麼稀的機油
不會有竄油率太高的問題嗎？

不會...這是沒有關係的~倒是稀的機油都比較貴...會有錢的問題~

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http://www.autobacs-tw.com.tw/


機油黏度指數的意義

在選擇機油的時候，許多人第一個選擇都是以機油的黏度為指標，但是在這裡必需提醒使用者的是，我們一般所理解的黏度與一般我們看到的黏度指數不太一樣，黏度指的是機油在引擎內抵抗磨擦力的抗剪性，而黏度指數是指機油在不同溫度下的黏度變化程度，黏度指數愈低，代表在相同溫度下，機油的流動性愈低，反之，黏度指數愈高，即代表在相同的溫度下，機油有更佳的流動性。

一般說來，機油都會有溫度低變濃，溫度高則變薄的特性，一旦機油的黏度指數太低，便意味著機油很容易受溫度變化的影響，而無法提供全時的潤滑效果。

想要使機油即使在引擎持續維持高溫時，又可以同時擁有高黏度指數的穩定度，於是便有複級黏度指數機油的誕生，複級黏度指數中的W是指冬季的意思，即該種潤滑油適合於寒冷天氣下使用，不含W字母的類別適合在較高溫度下使用，數字較小的油較稀薄，反之數字大的則表示油較厚稠，如果某種潤滑油既通過低溫試驗，又可通過高溫試驗則稱為複級潤滑油，例如20W50，表示這款機油具有SAE20、30、40、50等單級指數黏度的特性，在引擎溫度最低時具有黏度指數20，但是隨著引擎溫度的升高，機油仍然可保有30、40甚至在最高溫度時可以達到50的黏度，簡單的說，就是20W50的機油同時符合SAE20W的零度高流動性，又符合SAE50的100度低流動性，可以提供引擎全時的保護，但是就算是複級機油，愈高溫度流動性還是愈高，只是變化率沒有單級油那麼快，而兩級的數字相差愈大變化率愈低。

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感謝POTATO大大的分析~

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To POTATO 大大

你那篇關於機油連黏度的文章很深入

但是小弟生性愚鈍，雖然大概了解文章的意思

不過還是不知道該怎麼樣去選擇一罐好機油

可以在幫我講解一下嗎？

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老車的話不要用太稀的機油

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我的車已經八年了....
我都用15W或20W的!!

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嗯....我記得W前面的數字越低...油膜比較容易破

就是機油比較容易變質...要提早換油比較好!

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W數值高低在於溫度
15-40W是指這瓶適用於15-40度的溫度工作
如果到了沙漠用這瓶,可能會沒什麼力
因為沙漠的用的可能要30-50W以上的油

以上是我在罰單過多,吊照上課學來的

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觀念有點問題
機油 40 是指粘度一般來說
可以耐約 115 度
50 可以耐 125 度
汽缸標準工作溫度是 70度
如果是上述的是 40/50
修車的人一大堆

XXW-XX
這是指複級機油
W 是 WINTER 也就是說冷車的粘度
15w-40\5w-50
第二瓶會比較好發動，冷車時比較稀
但是第二瓶比較耐操，它的真正粘度是 50
不過以省油、加速性來說
是第一瓶
樓主覺得第二瓶比較好的原因
可能是第二瓶的基礎油 + 配方勝過第一瓶
同一家來說
40 的加速性快於 50
一般而言機油劣化速度
50 慢於 40 慢於 30
樓主第二瓶會裂化比較慢

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拉轉速會比較快吧.

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下面是引用nocode於2008-12-21 00:34發表的 :
觀念有點問題
機油 40 是指粘度一般來說
可以耐約 115 度
50 可以耐 125 度
汽缸標準工作溫度是 70度
如果是上述的是 40/50
修車的人一大堆

XXW-XX
這是指複級機油
W 是 WINTER 也就是說冷車的粘度
15w-40\5w-50
第二瓶會比較好發動，冷車時比較稀
但是第二瓶比較耐操，它的真正粘度是 50
不過以省油、加速性來說
是第一瓶
樓主覺得第二瓶比較好的原因
可能是第二瓶的基礎油 + 配方勝過第一瓶
同一家來說
40 的加速性快於 50
一般而言機油劣化速度
50 慢於 40 慢於 30
樓主第二瓶會裂化比較慢

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基礎油的好壞很重要

其實像是OMV或是ROCK的油也不錯...
價格也滿OK的...
小弟的63勁戰就是喝ROCK(洛克)長大的....

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改58半的 車行都給我用 5w50...
現在改用10W50拉轉感都沒了@@

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之前都加5W50的~~發現在冬天的時候騎起來比較順~~夏天就還好~~
後來我就換10W40的~~夏天騎起來就順多了

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要看氣溫換機油 前面的系數代表低溫時的黏度
如果是冬天溫度低就要用前面系數小的 如5W50
如果是夏天溫度高就要用前面系數大的 如15W50
後面系數的50代表高溫時機油對引擎的保護力 越高是越好 如50>40
加速性的話跟油的配方和添加物有關
我聽我汽修科的朋友說的

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原來還有這樣的分別啊....
冬天用低W, 夏天用高W!!
謝謝大大的分享!!

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老爺車不太計較每次去車行換機油時都說：換那可騎就好了的機油><

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基本上只要不是假油的話.都ok啦..常換油就是了1000~1500公里就換 ..頭好壯壯

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下面是引用 bear121 於 2009-06-08 11:54 發表的 :
改58半的 車行都給我用 5w50...
現在改用10W50拉轉感都沒了@@

這跟配方有關係
還有牌子
以及基礎油的品質跟分類有關係
品質是提煉技術
分類是 1~5（礦、脫氫、二次脫氫、PAO、ESTER）
目前最高級的是 PAO 合 ESTER
ESTER 目前有分七級...
50 號數也有它的高標與低標
低標的 50 不見得有高標的 40 好
（有時會有低50比高40還稀的感覺）
通常要看機油好壞
要看它的化學資料
VI 值約 170 以上的都算不錯了
（愈高值代表它在高溫能保有原來穩定
的潤滑，低的，就是高溫容易失去原有的潤滑）
通常機油瓶會標的是號數
真正的指標是不會標的
但是 VI 值倒是網路上可以找到部份的
所以可以從網路找機油的測試
看
1. VI 值
2.油泥產生度
這關係到你要不要洗引擎，好的機油，清潔劑多
，這成本貴，不太會產生油泥，日後就不必花大錢
基本上，這二個是比較容易拿到的資料。

同樣四行程機油 30~60 的指標
還不如看上述 2 個指標

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附註：
目前只有看到楓葉有說到他們是二次脫氫（GROUP 3）
就可以制半合成或全合成
一次脫氫通常是半合成
GROUP 1 是礦物油
外面有些神油級
敢出來放話的，都會說他們是 PAO + ESTER
其他的就難知道他們的 GROUP
另外
N 年前 M 大廠告 C 大廠說他們的全合成有礦物油
其實是烏賊戰術（打擊對手的手法）
全合成的機油也有要 15~20% 比例的 GROUP1
這是因為避免油打架 GROUP 1 是相容性最高的油
要是M大廠的全合成沒的話，他們的機油肯定也賣很差
因為礦 -- 全合成 -- OK
    半合成--全合成 略打架（有時會悶，轉速有時會拉不起來）
  全合成--全合成 ...有可能會有痛苦的經驗
              不是沒事，就是會讓你想馬上換下來
那次告，讓很多人以為 C 大廠偷吃步（當然也會影響銷售）
哈~~或許有人以為我是用 C 牌的，但是...我是用 W 牌的

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