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smartson
2005-04-16 13:38 |
樓主
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去年度引起性能迷關注的焦點之一,可算是傳言多年而終於導入的Lancer Evolution,雖然總代理所引進的美規EVO Ⅷ版本,出力、配備都較純正的日規式樣簡略不少,同時標定售價高達182萬元之譜,但在EVO神話與限量60部的前提之下,還是讓很多人一頭栽入,並且改裝式樣也陸續出現。這次我們依據線報找來一輛全車HKS Kansai加持的EVO Ⅷ,試車後只能說Kansai真是EVO的改造達人。 美規EVO Ⅷ最讓大家在意的是,它少了日規版的六檔變速箱、ACD+Super AYC系統,同時出力較小特別是扭力的部分,而美規EVO Ⅷ搭載的引擎,嚴格來講等於是日規EVO Ⅶ GT-A自排款所用,這一點從它沒有二次空氣導入閥門就可看出。當然這還牽涉到美國的環保法規,導致必須增長觸媒段、重新調校電腦甚至可能縮小凸輪軸角度,但紅頭4G63畢竟是一顆「名機」,具有優異的體質與提昇空間,從改裝的眼光來看其實是沒啥差別的。 EVO MR Turbine流用 引擎機件完全強化 在日本對於EVO、STi等2.0 Turbo 4WD車種改造最為專精的廠家,首推就是位在奈良的HKS Kansai Service,其社長向井敏之由於早年為F3技師的關係,改車的技術和觀念自然不在話下,同時他非常喜愛EVO且瞭解台灣的改裝現況。在一個偶然的機會裡,本車車主剛好和向井社長結緣,因此也促成了這輛最速EVO Ⅷ的誕生。 希望改裝後能好開、順暢且大幅增加極速的此EVO Ⅷ車主,在將這個概念告訴向井社長之後,向井桑立刻開始著手準備需要的套件,並且親自飛來台灣指導,以及進行最後的調校工作,實際施工則委託他認為夠資格的Twin Power「阿善師」負責。首先Turbo車要大幅度增加出力的前提,就是引擎必須能夠承受高壓縮力,為此其特別卸下引擎換裝HKS的鍛造活塞、H斷面連桿、強化汽缸螺絲,同時實施曲軸的精密平衡,輕量化的活塞/連桿也能減少摩擦耗損,且有助於反應的提昇;此外,這四顆活塞的直徑均加大0.5mm而達到85.5mm,相對排氣量亦增加至2021c.c.的境界,不過此正2.0升的排氣量並非重點,最主要是擴大的汽缸內徑能加強瞬間爆發力。 既然是準備榨出大馬力,渦輪理應要往大容量邁進,但由於車主已表明不能喪失低轉扭力,因此最後是採用EVO Ⅷ MR的Turbine,此渦輪一樣有著雙渦捲室來增加反應力,同時和RS Turbine相同具備較大的排氣噴口(9.8T→10.5T),故4500到6000轉都可維持住高峰的過給壓力,然後洩壓的Sing Valve還改成雙孔式樣防止排壓上升,這兩項利點讓MR原廠Boost就打到1.7公斤之譜。 在渦輪容量不足的狀況下要獲得大馬力,主要方法便是得提昇汽缸頭流量,且增壓值設定必須很高,在氣門開啟時間變長之後,灌入汽缸內的壓縮空氣也會大增,且靠排氣驅動的Turbine亦會有更強的驅動力。基於這樣的觀念,這輛EVO Ⅷ的燃燒室、進排氣道均經過拋光以減少吸氣抵抗,並且還改裝HKS的272度Hi-Cam,以及搭配強化氣門彈簧、鈦合金氣門蓋,最後輔以可調凸輪齒盤修正重疊角,Boost則設定至1.6公斤的程度。 周邊配置極度講究 縮小終傳追加極速 在Hi-Boost設定的需要下,Tuner也使用HKS的1.5mm加厚Gasket,將壓縮比降為8.5:1的水準,畢竟4G63原廠的壓縮比高達8.8,一不小心很容易有損毀的危險;再者為求能激發出最大的增壓效果,其亦更換了Kansai的碳纖維空氣箱、鋁製進氣歧管。提到這個內部光滑、歧管短直等長、節氣室呈大漏斗狀的Surge Tank,進氣速率和流量的提昇必然很猛,尤其之於高轉域更有絕對幫助。 排氣方面,此車總計換上對應MR渦輪的HKS 45φ不鏽鋼芭蕉、Invidia 76φ Front pipe(含Outlet段與代觸媒)、Kansai全鈦合金中尾段(前70/後80/出口115φ)。吸排氣加強之外,它也將Inter-Cooler Piping改成含矽橡膠+鋁管的組合,並在溫度管理上匹配CoolMax四排全鋁水箱、HKS高壓水箱蓋、強化水管、低溫油/水龜、頭段披覆帶、冷型火星塞等,而且凸輪上蓋還採取紅色結晶塗裝,結合Kansai出品的碳纖維皮帶護蓋與上層飾板,光從引擎室布局就不難看出用心的程度。 關於向井社長負責的最後調校工作,因為這部車的渦輪容量不大,加上EVO Ⅷ原廠便配有560c.c.噴油嘴,因此只更換Power的250l/h汽油泵浦,維持高增壓時的穩定性;重要的ECU Tune是以原廠電腦修改對應改造內容的程式,至此估計最大馬力可達到360匹左右。而這等的輸出早已經超過原廠離合器負荷,所以也一併加入HKS GD Max雙板離合器,特別是其摩擦力極大以外,碟片直徑亦較小且配有輕量化飛輪,高轉速反應相對能有效提昇;同樣的道理,Tuner還自行車出以曲軸Pulley為首的鋁合金皮帶盤組,藉此減少帶動時的動力耗損,一點都不放鬆任何追求馬力的手段。 另外,被認為是美規EVO Ⅷ嚴重缺失的五檔變速箱,其實它也是來自日規七代GSR,因此齒比其實還頗密,原廠五檔7000轉的極速只能到達242.5km/h,故其進一步把原本的4.529終傳,該成Kansai製4.111式樣,使最高速能上升至267.2km/h。附帶說明的是,EVO改尾牙的方式跟Impreza不同,僅需要分解變速箱、交換中差的環形齒與輸出軸即可。 底盤設定夠水準 內外武裝極有型 動力已符合車主要求的此EVO Ⅷ,對於底盤的強化亦非常重視,其除了使用輪幅中空構造的Advan TC-Ⅱ 18吋輕量化輪圈,組合米其林PS2 235/40/18跑胎之外,煞車部分亦換裝全車份的PFC來令片與Project μ碟盤,同時還加裝Kansai製前後上拉桿(前鈦合金材質)、下結構桿等加強剛性,以及更換同屬Kansai特調的防傾桿與避震器(含魚眼上座),如此搭配正碳纖維引擎蓋、MR車頂擾流片之後,不論操控性或整體造型都無懈可擊。 值得敘述的是,原創設計為越野訴求的EVO Ⅷ,要能夠好開且發揮操控特長的話,Low Down範圍就不能太大,使懸吊可有足夠的作動行程,同時不能死硬需有一定Q度,所以Kansai避震器乃配用前8後7公斤的長彈簧,減震筒本身亦屬單筒油氣分離式(前為倒立型),以及可進行30段的軟硬調整,降度幅度則定在前30後25mm左右,這一點我們特別提出來供大家參考。 至於駕駛艙的武裝,這輛有Kansai血統的最速EVO Ⅷ,主要是在前擋上緣追加HKS DB Chrono油溫/油壓/排溫/增壓錶,藉此隨時監控引擎狀況,中控檯並整齊陳列了Turbo Timer、EVC增壓控制器與顯示幕,而且連儀錶板都換上Ralliart的白底1000轉、300km/h式樣,以及加裝含導航、倒車攝影機的Pioneer全自動收納DVD,「Pro」程度毫不輸給國外的改裝車。 零四12秒台快車 操控性同樣搶眼 談了這麼多此EVO Ⅷ的改造,相信眾EVO車迷已迫不及待想知道它的表現。筆者坐進駕駛艙中調整好坐姿之後,發現雙板離合器並不會重腳,唯有接合點不是很好掌握,原因應該是出在終傳比縮小,使起步扭力減弱所致。雖然因尾牙減小而削弱低轉速反應,但由於動力充沛的關係,其在3000轉以前的rpm上升依舊不會太慢,且一過3000轉整個爆發力都完全湧現,拉至斷油前的7200轉非常輕快,接著就是頻頻換檔、只見窗外景象一下子模糊起來;此刻可感到雙板離合器的動力銜接很棒,同時引擎輸出極順暢也很好控制,讓人不由得愛上這般的設定。 另外一個使筆者驚訝的地方,是其操控性也非常讚,煞車夠準確以外,懸吊竟然還有一定的舒適性且相當紮實,激烈過彎時能完全抓住地面,不用理會輪胎的尖叫聲,甚至能夠踩著油門進彎,伴隨著洩壓音爆與鈦合金排氣管的澎湃聲浪,頗有駕駛WRC賽車的感覺。整體而言,這部EVO Ⅷ的動力和底盤匹配得很好,是一輛快又能轉彎的成功作品,Kansai的改車觀念果真不是蓋的。 再過來為了試驗它的直線加速力,我們特別把轉速拉至7000rpm彈射起步(終傳比減小所需),在此雙板離合器不論是起跑或換檔,都展現出絕佳的承接力,輕鬆便測出了0~100km/h:4.35秒、0~400m:12.76秒、終點末速181.3km/h的超快成績,而且即便是尾牙縮小,過350公尺時也已打至四檔,證明引擎推力可藉由低減速比轉換成高速度。 綜觀這輛EVO Ⅷ的改造,其改裝項目不算多卻都花在刀口上,所以能創造出好成績,而且它的出力線性、底盤也能牢牢抓住地面,行駛起來非常好開可符合駕駛者意志,同時引擎的穩定程度亦相當不錯。在沒有施行濃供油的狀態下,排氣溫與油溫都很低,足見Kansai電腦的點火、空燃比修正極精確。從它的身上我們可學習到許多事情,最重要還是街道改裝車需要的順暢性。 x0
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evo6661292
2005-04-18 22:13 |
4樓
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不錯喔~~
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skyimpreza
2005-08-06 17:47 |
8樓
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這台車改ㄌ不少好料
HKS能上ㄉ東西大概都上ㄌㄉ 花ㄌ不少 不知道有沒有改關西ㄉ進氣岐管 x0 |
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hotstone
2005-08-07 15:09 |
9樓
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下面是引用gtt於2005-04-19 16:05發表的 : 我喜歡它那烏淶馬黑的..."卡夢"..這樣車頭不但輕量化了.也以可在高速時因原廠的板金過薄而變型(看它用層數 ^^).. 買台買美規.想改裝成日規..要花一比不少的費用...那到不如想辦法用台正日規來 比較省 x0 |
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skyimpreza
2005-08-09 20:18 |
10樓
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小弟把我知道一些關西套件的價格PO上來給各位看看~以下價碼都是日圓
1.引擎室拉桿:35700 2.後上拉:18900 3.引擎蓋:101850 4.Front pipe:12600 5.中尾段:218400 6.頭段:178500 7.水箱:47000 8.進氣鋁管組:96600 9.碳纖維集氣箱:44940 10.引擎(上.側)護蓋:38640 11.進氣岐管:176400 12.前下拉:15750 13.避震器:281400 14.前後防傾桿:63000 15.引擎強化螺絲:31500 16.H斷面連趕:147000 17.4.111終傳組:78750 18.255L汽油磅浦:29400 以上有些的套件是用別的廠牌我把關西有的套件都打上來 讓各位大大了解一下套件的價格 PS.勿筆戰..THX x0 |