中华三菱好不容易争取到可以符合台湾法规的北美EVO VIII 60台,和日本EVO比差在:
1.变速系统 五速手排
2.最大马力 271ps / 6500rpm
最大扭力 37.7kg-m / 3500rpm
3.传动4WD(没AYC+ACD)
4.电动窗玻璃防夹功能.....等
AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统
由纵向G值感应器，横向G感应器，方向盘舵角感应器的讯号经由电脑来控制后差上左右轮的锁定率得以增加车辆过弯时的速度与顺畅度 在弯道中锁定弯内轮使弯外轮增加转速 这样的设计将可减少四驱车转向不足的感觉 所以EVO的后差就叫AYC
ACD(Active Center Ditterental)主动式电子中央差速器
以同样的感应器使车辆在弯道中动力传至后轮减少转向不足 出弯时再将动力传至前轮得以顺利出弯 避免动力传至后轮时造成过多的转向过度
没有配置AYC、ACD并不是坏事，根据专业级的车手指出，AYC、ACD的设计意义是为了让驾驶者更容易驾驶，但是温驯的特性反而让车身操控感变得不够直接、暧昧，驾驶者只能选择适应，调整煞车、入弯、出弯等操驾细节（这就是所谓的特殊技法），才可以达成更高的速度。相形之下，美规EVO VIII后轮轴配置的1.5 way机械式防滑差速器反而相当好用，出弯时油门一灌，车尾带出的反应更直接!
