图 1.
图 2. STS-V在外观上的一些小改变，在原本凶猛的气势上，更增添强烈运动风格。虽说如此，STS-V其实还是颇为低调。
图 3. 这一具4.4升V8机械增压引擎，在用上许多好料与科技之后，能爆发出最大440匹的马力，扭力输出也十分优异。
图 4.
图 5.
接近两吨的车重。
4.4升机械增压输出最大440匹马力。
单纯而且深沈的黑。
Cadillac STS-V静静地停在一旁，就足以散发出令人畏惧的气势。是因为车子的外观设计？还是因为那看不见的凶猛动力？我想，应该两者都有吧。这是一辆足以与BMW M5以及Mercedes-Benz E55 AMG相提并论的野兽。打开车门坐上驾驶座，令我紧张的是，在接下来的旅程中，我是否能够驾驭？
不要折磨消费者的哲学 让车主可以轻松驾驭、乘客可以愉快地乘坐，即使是拥有440匹的强大动力，也不会带给车上的人强大压力。这就是Cadillac希望顶级性能的V系列车型，能够具备的特质。对驾驶而言，就是舒适的车内环境、配置得宜的各项配配备；再加上稳定的车身动态，与充沛饱满的动力。这让驾驶STS-V十分简单，不需要花太多精神注意现在引擎几转、车子的极限在什么地方。顺着自己的习惯，放宽心去控制方向盘以及油门，STS-V的强大性能与操控极限，可以应付绝大多数的状况，而不需要惊慌。
对于乘客来说呢，稳定平顺的加速、舒适的乘坐空间，以及稳重的动态反应，是享受一趟旅程的重要条件。即使窗外景物快速呼啸而过，在隔音良好的车内，却感受不到任何令人不适的感觉。在STS-V里面待上好一阵子的我们，对于Cadillac这样子的哲学，于是乎有了深刻体验。
凶猛霸气却内敛 拥有原本STS的粗犷与大气，还有那超越现实的科技感，STS-V在一些小地方的改变，就足以让整辆车的战斗气息，大幅提升。原本多片式的前水箱罩，换成金属网状，除了在视觉效果上的震撼之外，也具有实际效果，能增加车头正面撞风进气量好帮助散热。而全车新增加空力套件，让车辆离地高度更低，贴近地面营造出一股蓄势待发的杀气。
多幅式铝圈加上前245/55 R18、后275/40 R19的轮胎，搭配长达5米的车身，显得恰到好处。除了外观上的一些不同以外，还有车侧的「supercharge」字样与车尾的V型logo，标明这一辆STS-V不同凡响的身份以及实力。不过老实讲，原本STS的设计，就充满了浑厚的力道与沈稳凶猛的气势。因此即使STS-V在外观上做了一些小改变，还是很不招摇。低调内敛的特色，应该会让许多想要享受乐趣却又不想要人尽皆知的消费者的欢迎。
4.4升北极星引擎 STS-V上面所搭载的是Cadillac的Northstar V8引擎，排气量为4.4升，再加上机械增压的辅助，可以在6,400转的时后爆发出440匹的马力。这是一具全新开发出来的高性能V8引擎，并且用上了许多先进科技，让性能表现更上一层楼。
进气岐管与增压室是一体成形，中间没有中断或者连接，是用特殊方式铸造出来的，除了可以减少空间以外，同时也能够让吸入的空气流动更为顺畅；承继了2005年所发表的4.6升北极星引擎，这具4.4升V8引擎也具备四支曲轴可变气门正时的功能，有效提升低转扭力与高转马力的输出；增加喷油嘴冷却系统、加大冷却水道、多层金属汽缸垫片、电子节气门与E67控制模组等等，在大量使用许多GM集团内的技术之后，这一具引擎所能发挥出来的实力，绝非帐面上的440匹能一言以蔽之。
真正在路上行驶的时后，这一具引擎给我的第一印象，就是它并没有辜负Cadillac「不要折磨消费者」的哲学。虽然马力强大，但是电子控制节气门的模组程式撰写得当，一般在市区行车的时后，只感受到顺畅、轻快的起步，丝毫没有大动力怪兽难以驾驭的惊慌失措。就算遇到了塞车，只要保持平常心，这辆STS-V开起来跟一般房车没什么两样。
一路开到了郊区，这个时候才是发挥真正实力的绝佳地点，油门用力一踩，耳边随即传来引擎排气的怒吼声浪，动力也在瞬间涌现。那强大的加速力道，不但让车上乘客每个人都紧贴在椅背上，同时也另大家的肾上腺素加速分泌，心跳跟着不断加快。STS-V起步的时候，快虽快，却依旧维持那一贯的沈稳风范，不会像毛头小子那般雀跃。大排气量的引擎，到了中高速在加速的表现，更是令人激赏，即使时速超过100km/h，只要加大油门深度，STS-V一样够意思丝毫不迟疑地向前冲去，宛如黑色火箭一般从柏油路上低空略过。
出人意表的灵活 长达5米的车身再加上接近2吨的车重，先入为主的第一印象，就是这辆车应该适合高速路段，面对刁钻弯曲的山路，恐怕会有些吃力。不过后轮驱动的设定，再加上调教得宜的悬吊系统，STS-V在弯道中的灵活度，其实并不差。在面对中高速的弯道时，只要抓准方向盘的角度，车辆就能够以精准的角度掠过弯道，在弯中车身十分稳定，就算遇到些微弹跳不平的路面，悬吊系统也能够顺利处理掉。
遭遇比较急促刁钻的小弯时，毕竟这是一辆车身长、车重重的大型房车，因此煞车的时机以及进弯速度需要斟酌。如果煞车点稍晚，就容易因为重心偏前让转向比较吃力，相反的，如果在适度减速以后，略带油门进弯，后轮驱动的特性就会在这个时候展现出来。与一般前轮驱动在弯中觉得车尾是拖在后面被车头带动的感觉不同，驾驶会觉得车辆的动力来自车尾，在油门控制收放之间，可以感受到车尾那种蠢蠢欲动的活跃，只要善用油门控制，就可以轻松过弯。此外，抓地力优异的轮胎与电子循迹系统让驾驶即使在弯中加大油门，提高车速，还是能把车身稳稳维持在既定的路线上。
悬吊系统的调教也是STS-V得意的一个地方，路感清楚明晰，但是却不会过于死硬，在驾驶能够感受路面一切细微变化的同时，却还是可以保持良好的乘坐舒适性。过弯的时后侧倾轻微，更让驾驶可以轻松掌握车辆动态的转变。整体来说，STS-V的确有与其他性能房车队手竞争的本事。
宜室宜家的大哥 在完成了一天的试驾之后，途中有悠闲地巡航，享受东北角的优美风景；也有激情热血的试驾，为了体验STS-V深藏不漏的实力。我发觉，这是一辆可以轻松、也可以紧张的车。有些车，或许可以让你舒服地驾驶、乘坐，不过却少了那么一点可以让男人激情的要素；相反的，有些车从你一上车，就可以让你心跳超过每分钟120下，刺激的不得了，可是开上一天总让人精疲力竭。STS-V霸气沈稳的模样，就像老大哥一般，不过它能够激情，也能够闲适。
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