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看到同集團Volkswagen的TDI柴油車型，在油價居高不下的國內市場，銷售一路長紅，看在TDI柴油引擎科技原創者的Audi眼裡，真教人情何以堪？現在Audi不僅為了出這一口悶氣，更重要的看準國內柴油引擎市場的無窮潛力！因此，Audi台灣總代理太古利奔於11月17日，正式宣布自2006年正式進軍國內柴油車市場，並且絕非僅只一兩款小規模引進，而是以幾近全車系TDI版大舉引進，此大動作亦宣告Audi將積極拿下柴油車市場霸主的企圖心。
1989年正式問世
談到Audi傲視全球車壇的TDI柴油引擎光榮發展史，太古利奔汽車總裁陳炳榮指出，Audi早於1989年在德國法蘭克福車展上，即已推出世界第一具搭載於乘用車的柴油引擎，由於該具引擎擁有最先進的TFSI缸內燃油直噴技術以及全電子化的引擎管理系統，Audi也正式在此次車展，以渦輪、柴油與噴射（Turbo, Diesel, Injection）三字縮寫，將全新引擎命名為TDI引擎。
談到TDI柴油引擎的光榮發展史，太古利奔汽車總裁陳炳榮驕傲地指出，Audi早於1989年在德國法蘭克福車展上，即已推出世界第一具搭載於乘用車的柴油引擎，由於該具引擎擁有最先進的TFSI缸內燃油直噴技術以及全電子化的引擎管理系統，Audi也正式在此次車展，以渦輪、柴油與噴射(Turbo、Diesel、Injection)三字縮寫，將全新引擎命名為TDI引擎，日後TDI亦成為頂尖柴油引擎的象徵。
首輛TDI車款上市，憾動車壇
Audi在1990年初首度推出100 Avant柴油量產車，這具2.5升5缸柴油引擎，可輸出120匹與27公斤米的最大動力，一舉顛覆柴油引擎動力貧乏、引擎運轉噪音吵雜不精緻等的傳統刻板印象，瞬即在乘用車市場中造成轟動。而且它除了擁有輕快有力的油門反應、平順的引擎運轉以及傲人的燃油經濟性，具Audi原廠測試後，大致與一般汽油引擎平均可省下約30％的油耗。
另外，Audi更將動態操控、性能與低油耗性等特質融入TDI中，再加上傳統柴油引擎擅長的低轉速高扭力輸出、引擎壽命較長與保養簡單具經濟性等特色，都使得柴油引擎儼然成為下一世代引擎科技的重點發展項目。
在其後的發展中，Audi更陸續引進可變渦輪葉片幾何(VTG)、共軌燃油噴射系統、高壓噴油嘴、水冷式Garrett渦輪增壓器等高科技發展，讓柴油引擎的動力更強大、運轉品質更順暢；加上柴油微粒濾清器的搭配使用，更是讓廢氣污染的排放降到最低。由於新一代的柴油引擎其省油、低轉速高扭力的特質，受到歐洲市場的普遍歡迎，目前在歐洲部份地區柴油引擎的市場佔有率更超過八成，為市場引擎動力的主流！
大舉入台，明年2月交車
而看好國內柴油車市場，太古利奔汽車將自2006年起全面引進柴油車款，目前規劃中的車型為：A3 Sportback 2.0 TDI、 A4 2.0 TDI、A6 3.0 quattro TDI，再加上預計於明年第二季推出的Q7 3.0 TDI，幾乎是全車系到齊，讓有意入主最新柴油科技的車主擁有最完備的選擇性，而太古利奔汽車也將自即日起展開預售接單動作，預計在2006年第2季開始陸續交車。

車款 馬力 扭力 0-100km/h加速度 極速 油耗
A3 2.0 TDI 140hp 32.6 kgm/1750~2500 rpm 9.2秒 207km/h 17.5 km/l
A4 2.0 TDI 140hp 32.6 kgm/1750~2500 rpm 9.8秒 206 km/h 17.2 km/l
A6 3.0q TDI 225hp 45.9 kgm/1400~3250 rpm 7.3秒 245 km/h 11.8 km/l

轉自http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=3381